【卡車之家 原創】遙想以前，卡友們聽到盤式制動器運用在重卡上，可能會覺得天方夜譚。但從現今來看，在國産的高端重卡上已經開始标配盤式制動器，就連挂車也在逐步普及。不少卡友就納悶了，明明鼓刹用得好好的，不僅耐造還便宜，為啥要換成本更高且更加嬌貴的盤刹呢？接下來我們就為大家一一解析。

雖然目前國内正在積極推廣盤刹制動器，但鼓刹在商用車行業裡仍然占據着絕對主導位置，無論是從保有量還是市場占比，都遠超盤刹。那麼這兩者有何區别呢？它們的制動原理又有什麼不同？

首先來看鼓式制動器，該制動器是一種形狀與鈴鼓相似的鐵質刹車零件。它主要由刹車蹄片和制動鼓、分泵、調整臂等部件組成，在刹車時由液壓或者是氣壓推動分泵，兩邊的刹車蹄片在推力影響下向外側張開，使得刹車蹄片在制動鼓内壁上進行摩擦，從而産生巨大摩擦阻力，車輪也就被迫減速了。

鼓刹的優勢在于制造成本低、售價便宜還結實耐造，同時也有足夠強大的制動性能來滿足卡車所需要的力量，正好符合大家的需要，因此我們常見的卡車多采用鼓式刹車。

雖然鼓式制動器的制動力強，但由于物理結構設計上相對封閉，散熱性能是它的一大弱項，尤其是持續制動下的熱衰減很嚴重，通常需要搭配淋水器來為刹車和輪胎進行散熱。

此外由于内部機械結構設計上的原因，鼓刹在制動時，制動響應速度會慢一點，尤其是與EBS共同使用時，無法發揮出EBS電子制動系統全部實力，并且在智能化卡車上，鼓刹的應用場景也着很大的局限性。

盤式刹車通常在轎車上最為常見，但近年随着電動化、智能化發展，逐步開始應用在商用車的高端産品上。簡答來講，盤式刹車主要由刹車卡鉗、刹車片以及刹車盤等組成，當我們制動時，卡鉗在氣壓推動下，産生制動力矩，刹車片在活塞推動下，夾緊制動盤，使得刹車盤與刹車盤發生摩擦，從而一起減速或停止轉動。

盤式刹車在腳感上會更加線性，并且通風散熱效果更為出色，持續制動時的熱衰減也更小。在制動響應上，也要比鼓刹要迅速得多，踩下制動踏闆的瞬間就能在制動管路裡建立壓力推動刹車片。尤其是搭配ABS、EBS系統使用，可以最大程度縮短制動距離、提升行車安全。因此，危險品運輸車也被強制要求導向輪必須使用盤式刹車，這也從側面反映了盤式制動出色的安全性和穩定性。

雖然盤式制動有着出色的散熱性能，但整體工況更适合标載運輸場景。另外盤式制動器在過熱狀态時，我們也千萬不要通過淋水器、冷水為其快速降溫，這樣很可能導緻刹車片出現損壞、破裂等情況。

在過去衆多卡友反映的制動系統故障案例中，盤式刹車出現了不同程度的開裂、偏磨等情況，究其主要原因在于刹車盤相對更适合标載的運輸工況，在重載 淋水的使用場景下，極其容易出現開裂或者金屬疲勞一類的狀況。因此配置盤式制動的車型在遇到長下坡路況時，通常會搭配液緩、發動機制動等輔助制動系統來進行下坡，安全的同時，效率也更高。

有卡友就會問了，既然盤式制動的使用成本更高還不耐造，商用車上為何還要普及和推廣盤式制動呢？

其實我們在車輛公告上就能發現，有的産品車速被限制在了89km/h，而有的車速又是在100km/h，這其中就涉及到盤式制動器。根據《中華人民共和國交通運輸行業标準》指出，最高車速大于或等于90km/h的牽引車輛應安裝轉向輪盤式制動器、電子制動系統EBS、自動緊急制動系統AEBS、防爆胎應急裝置等四項相關的安全配置。

限速不僅體現在牽引車上，總質量大于或等于12000kg且車速大于90km/h的載貨汽車依然适用，要求所有轉向輪應安裝盤式制動器。

這也就意味着，如果你想要追求更高的效率和車速，那麼所駕駛的車輛必須帶有這些安全配置，如果配置不齊全，車輛就會被限速至89km/h。從另一方面來看，車輛跑得再快，安全還是得放在首位，這些配置在顯著提升行車安全的同時，也幫助卡友提升了運營效率，可以說時間和安全兩不誤。

另一點，根據新版的GB7258，三軸欄闆式、倉栅式半挂車的所有車輪應裝配盤式制動器和氣囊懸架，盤式制動器再次來到人們面前，也足以看出國家推動盤式制動器在商用車上普及的決心。

除了法規上的強制要求之外，實際使用層面上，盤式制動器與ABS、EBS能夠形成更為融洽的組合搭配。我們都知道車輛在緊急制動時會出現輪胎抱死、側滑甚至甩尾等情況，而ABS和EBS這些安全輔助裝置能夠幫助我們更好控制車輛。

由于EBS是通過電子系統來傳遞信号，速度很快，如果是采用傳統鼓刹，可能就無法最大化發揮制動系統的優勢。因此，反應更為靈敏的盤式制動就成為了最佳選擇，能夠有效幫助我們在最短的距離裡将車刹住，從而提高安全、減少事故發生幾率。

在電子化、智能化以及信息化時代，盤刹制動器的運用更為廣泛。面對整車電氣化方面的要求，制動系統必須具備更輕的質量和更強勁的性能，才能最大化減少制動拖滞現象，而盤式制動器成為了關鍵所在，極快的響應速度能夠與整車電子電控系統形成最優匹配，從而滿足新時代下對整車性能的高起點訴求。

根據當下大環境來看，國家未來肯定是倡導合規的标載運輸，同時也将全面治理違規超載超限行為，關于這一方面的決心也是毋庸置疑。結合“三軸欄闆式、倉栅式半挂車的所有車輪應裝配盤式制動器和氣囊懸架”這一強制性标準的發布來看，也是印證了這一觀點，未來的運輸一定是标載化。

在标載化的時代背景下，盤式制動器顯然具備更強的安全性能，它能夠肩負并勝任“安全制動”這一角色，并且盤式制動器的标配也一定是趨勢。相對而言，在标載的運輸情況下，可能我們的用車習慣需要進行一定程度的調整，淋水不能直接作用于盤刹之上，結合液緩一類的輔助制動才是最佳之選。

● 編後語：

從現如今的高端重卡配置來看，發動機缸内制動、液力緩速器、EBS電子制動系統幾乎已經成為了一種标配，而盤式制動器的大面積裝車能夠與這些安全配置形成更好的搭配，在安全性上必然将帶來新的提升。

雖然現階段盤式制動器還是被許多卡友吐槽，但從未來發展趨勢來看，它是絕對的潛力股。（文/龔弋新）

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