當下，年輕消費者逐漸成為了購車主力軍，除了要求有極高的顔值外，安全也成了他們首先考慮的問題。現在越來越多的車企也開始把安全配置作為了核心競争點，希望通過更豐富的安全配置來吸引年輕消費者的注意。

随着這方面的競争愈發激烈，車企們在安全配置的使用也越來越“大方”。就比如我身邊這輛第七代伊蘭特為例，擁有23項ADAS配置加持，完全将安全等級拉滿。不少網友都将它與軒逸對比，那麼今天我們就來一起盤點一下第七代伊蘭特的安全配置，看看它到底有何過人之處。

安全才是硬道理

作為第十四代車型的年度改款車型，軒逸也吸取了大量車主的用車建議，其中最多的應該就是安全配置。在2022款車型中，第十四代軒逸的四款車型全部标配8個安全氣囊，除了主副駕駛位的安全氣囊之外，還有前排兩側側氣囊、前排兩側頭部氣囊以及後排兩側頭部氣囊。在主動安全方面，全新軒逸還是可圈可點，但是相比第七代伊蘭特軒逸還是差那麼一截。

日産軒逸誕生自雷諾-日産CMF平台，日産首次采用CMF模塊化平台已經是2014年的事情了，如今的第十四代軒逸也終于用上了這一平台。在新平台的支撐下，整體的安全配置雖說變高了，但是在智能系統上還是比較保守的，軒逸的生産平台，我認為比較的老舊，并且隻有高配置才有很高的安全配置而低配就不用多說了。下面，我們就來詳細對比一下，看看全新軒逸和第七代伊蘭特誰更安全。

全新平台，打造“國人放心車”

回歸正題，現代汽車的i-GMP平台全稱是“innovative - Global Modular Platform”，如今現代汽車已推出第三代i-GMP平台，第七代伊蘭特是i-GMP平台下推出的第二款新車。在操控方面，i-GMP平台進行了針對車身結構、懸架系統和動力系統方面的創新優化，将主要部件及電池等較重的配件向車體中心位置進行移動，實現車輛重心降低的同時，也讓車身前後配重更加合理。更重要的是，i-GMP平台改善了車輛前懸架和後懸架的幾何結構，從而讓車輛的底盤可根據駕駛員的意圖實現快速響應，從而提高車輛在高速、彎道行駛時的穩定性和車輛的反應靈敏性。這樣不僅能讓駕駛者們體會到更多樂趣，也能在行車路上遭遇突發情況時躲避更及時，降低事故發生的概率。

此外，第七代伊蘭特的車身采用了更豐富的高強度鋼和熱成型鋼，車身平均強度提升超過10%，由于發動機艙采用了多重骨架結構，如若發生碰撞可有效分散車體吸收的沖擊力，提升駕駛艙安全性。即便是發生最危險的偏置碰撞，車身也不會橫向旋轉，而是側向滑出，這樣可以更好的保護駕乘者的頭頸部，同時避免二次碰撞的發生，最大程度上保障乘客安全。至于軒逸，坊間一直流傳“日系車皮薄”的論調。不過全新軒逸在CMF平台下，車身結構有了一定加強，可是還是難以達到第七代伊蘭特的安全程度。

科技改變生活

在年輕消費者最關心的智能安全表現方面，可以說第七代伊蘭特做到了完美。它搭載的Hyundai SmartSense智心合一安全系統，比起卡羅拉的TSS智行安全系統明顯占優，擁有同級最多的23項ADAS配置，能帶來更安全、更輕松的駕駛體驗。

具體說來，第七代伊蘭特搭載Hyundai SmartSense智心合一安全系統，擁有同級最多的23項ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA後方交叉防碰撞輔助、DRM後方影像顯示系統、BVM盲區顯示系統、SVM360°全景影像為同級獨有。

值得一提的是，第七代伊蘭特智能輔助駕駛已達到L2 級别，可基于百度地圖實現限速、轉彎自動減速等功能，讓用戶率先體驗自動駕駛樂趣，出行更輕松。其中，NSCC基于導航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、LVDA前車出發提醒也是遠超同級。然而，軒逸在智能安全配置方面稍有落後，它搭載NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，隻涵蓋了防碰撞輔助、車道偏離預警、變道盲區預警等幾項功能，智能安全配置不論是數量還是功能方面都不如第七代伊蘭特。

最後，第七代伊蘭特對于新手司機也十分友好，新手司機對于泊車總是心有餘悸，第七代伊蘭特搭載的SVM360°全景影像可通過車身四周的攝像頭讓駕駛者可以在中控屏上看清車輛四周的障礙物，還可擴大、縮小畫面，停車變得更輕松。LKA車道防偏離輔助 LDW車道偏離預警可在車輛壓線或偏離車道行駛時進行輔助控制，糾正行駛軌迹，可以大大降低行車的緊張感。

綜上，相比軒逸，第七代伊蘭特無論在主動安全還是被動安全上，都用“料”更足，更勝一籌。對于駕乘出行而言，安全永遠是最重要的，放眼合資A級家轎市場，第七代伊蘭特不僅在生産平台上有更多安全層面的科學考量和優化，而且通過智能科技加持，打造了同級最強的智能安全配置，軟硬兼備，讓出行更有保障，難怪能夠在最近中國質量協會的評選中獲得“2021年市場關注轎車”第一名。

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