近日，中國汽車工業協會發布最新數據顯示，9月新能源汽車産銷再創曆史新高，分别達到75.5萬輛和70.8萬輛，同比增長1.1倍和93.9%，新能源汽車繼續保持高速增長。

與此同時，乘聯會也公布了9月份全國乘用車市場數據。分析顯示，9月新能源汽車批發、零售滲透率首次突破30%大關。據悉，目前上海的新能源車滲透率甚至已經接近50%，達到了與傳統燃油車平分天下的水平。

不過，近日網傳的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》内容顯示：自2023年1月1日起，上海消費者購買插電式混合動力含增程式汽車，不再發放專用牌照額度。也就是說，從2023年開始，在上海購買插電混動的消費者需要與燃油車一樣拍牌。

這其實不是什麼新聞，因為這個實施辦法早在2021年初就已經頒布了。但時間來到了2022年10月份，距離2023年也不遠了。對于有意向或者準備購買插電混動車的消費者來說，真的要注意了，畢竟9月上海車牌平均成交價高達8.81萬元，今年以來的均價也超過了9萬。

對車企而言，大家首先想到的應該是比亞迪、理想、賽力斯等幾個熱門的新能源品牌。比亞迪主打的DM-i超級混動技術，銷量占比達到50%；理想L系列産品線（L9/L8/L7?6），全部都是增程式動力；華為主銷的問界M5/M7，也是以增程式動力為主。這樣來看，這些品牌在上海市場都有可能面臨短期的沖擊。至于誰是最大的赢家？不少網友把矛頭指向了特斯拉。

其實早在1986年，上海市就開始進行牌照拍賣。1994年針對中心城區的私家車上牌總量進行限制，2000年提出了私家車牌照無底價競拍來限制機動車總量。正是因為二十餘年的努力，上海才有效控制了機動車數量的過快增長，而如今免費新能源牌照無休止發放，則可能将之前的努力毀于一旦。

而且，站在減少環境污染，控制城市擁堵的角度來看，上海确實也是有必要控制新能源車的數量。因此收緊新能源牌照是遲早的事，估計未來在一二線城市也會陸續出台相關的政策。而插混作為過渡動力形式，必然是首當其沖。

另外，目前上海已有充電樁58.4萬個，車樁比1.4:1保持全國領先，此外還有換電站有80座，加氫站11座。對于純電動車來說，已經具備較好的基礎設施。因此，上海做出取消給插電混動車型發放綠牌的決定，也就可以理解了。而上海的這一舉措，在全國範圍内都會産生一個示範作用。

疆哥曾經說過，現階段來看，在成本、技術等綜合因素來看，混動車型已經具備了替代燃油車的所有條件。而且受限于基礎設施、三電技術等，相比于純電車，插電混動仍然是目前絕大多數消費者的最佳選擇。

不過随着新能源的發展，基礎設施也逐步完善，一些地區和城市具備了普及純電動車的條件。而且疆哥相信，未來的新能源肯定是多種技術路線并存的，既能滿足消費者的需求，也能兼顧能源安全、控制環境污染等問題。因此，無論是出于對節能減排的目标，還是減少城市擁堵的目标，它們都有充分的理由在未來的某個時刻開始收緊新能源車的優惠政策。對此，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享看法。

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