數字化與脫碳化作為航運業的結構性轉向趨勢，要求下一代行業領導者們改寫規則，重新設計全球海運供應鍊。幾位行業領軍人物稱，規模化和透明化是大勢所趨，勞氏日報通過視頻采訪，與數位航運業執牛耳者讨論，日益規模化與透明化的航運業需要什麼樣的商業模型與人才。

現在的航運業其實規模小、不透明、利潤低。這個行當由數以千計的離岸小公司組成，他們通常靠微利生存，平均每個運營商控制了4.8艘船，世界上71%的航運公司擁有的船舶數不超過兩艘。但是，無論是從公司還是從公司運營者的角度來看，航運業的結構正在起變化。

數年來，金融和監管因素合力促使航運業規模化運營，現在脫碳化的緊迫要求則加速了行業變革，最終将終結舊的商業模式，舊模式的目标是成本最小化，在過去50年來古井不波，沒什麼發展。另一方面，為了滿足跨部門合作和投資效率的要求，航運業将迎來新的技術、運營模式和多樣化的人才，并在下一代管理層和船舶生命周期内進行根本性變革。

勞氏日報在最近的全球海事論壇上詢問航運業的高管，未來的船公司是什麼樣的？他們幾乎衆口一詞，為了在零碳轉型中生存，船公司必須把體量做到更大，他們的商業模式必須調整，以使整條供應鍊更加透明和一體化。

嘉吉公司（Cargill）海洋運輸業務總裁Jan Dieleman說，老辦法應付不了新情況。過去一個世紀的大部分時間裡，中型私人實體主導了航運業零散的商業模式，但以ESG（注重環境、社會和管理因素，強調社會責任與可持續投資的投資理念）為導向的投資越來越傾向于穩定和公司化的企業，自然會給他們帶去更多挑戰。

花旗銀行航運和物流業務主席Michael Parker表示，向航運業提供的貸款開始取決于船東滿足ESG的能力，現在航運企業想要獲得資金進行零碳轉型，隻有一條路可走：“航運業将繼續整合，它将因規模化而變得更有投資價值，它需要從資本市場籌集更多資金，這一變化會加速進行，因為他們别無選擇。”

銀行和投資者的承諾發展零碳經濟，這意味着他們的資金将被導向到航運企業中的零碳先鋒。最終，氣候變化将成為投資的過濾器。BW集團主席Andreas Sohmen-Pao說：“公司規模更大聽起來簡單，但我們将不得不在技術和船隊上進行大量投資，以管控碳排放。”

有了規模就有了資本，在以ESG為導向的投資标準下，航運業的債務水平逼近危機紅線，成為所有公司的重要考量。但透明度也是左右航運業轉向的一個重要因素。

金融危機接踵而至，金融監管連年收緊，透明化有助于吸引資本，還提供了優化内部流程和打造規模經濟的手段。馬士基零碳航運中心負責人Bo Cerup-Simonsen說：“為了達到ESG投資的透明度标準，航運業需要規模效應，整個價值鍊條都需要适應未來的變化。”

Jan Dieleman說：“航運業将變得更工業化，現在的供應鍊運轉的不是很有效率，到處都在排隊，要在港口坐等三周，所以我們需要改變整個供應鍊。除了脫碳之外，航運業還要考慮安全、人權與民生，風物長宜放眼量，我們要有更廣泛的人才基礎。”

除了規模之外，受訪的高管們還有一個共識，那就是航運業從業人員的變化。所有人都認為，航運業要更有多樣性，但也要從技術更先進的勞動力群體中招募和培訓有新技能的人才。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，衆多航運業高管的邏輯很直接，航運業作為重資本的行業，離開資本市場寸步難行。資本市場一方面青睐規模化、透明化的企業，以便回收投資，另一方面在零碳經濟理念的大勢下，更傾向于将錢投向承諾脫碳的企業。對航運企業來說，公司體量夠大才能投入更多資金，達成脫碳目标，但更具規模的公司又需要透明化的管理才能維系下去。從常理來說，規模越大的公司越不透明，即使最先進的科技公司也難逃窠臼，什麼樣的人才才能找到規模與透明的平衡點，是航運業必須克服的問題。

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