官宣“賣車”1個多月，賽力斯展車終于開進華為北京授權店。北京商報記者走訪發現，“華為版”賽力斯SF5已悄然進駐北京金地廣場華為授權店。該店工作人員表示，新車到店後吸引不少進店消費者關注，但“為什麼不是華為制造”“賽力斯是誰？”等，也成為日常最多解答的問題。“集客效果不錯，但下訂單的并不多。”該工作人員坦言。同時，目前賽力斯在北京僅有一家直營體驗店，但要負責向華為授權店供車及售後保養等，面對今後更多華為授權店售車，自身保障渠道有些捉襟見肘。

業内人士認為，憑借華為背書，賽力斯收割了一撥定單。但賽力斯并未出現在首批華為鴻蒙系統名單中，褪去華為“光環”，賽力斯相對羸弱的品牌力及産品力，讓該品牌在逐漸擴大的華為賣車體系中充滿不确定性。

展車毗鄰手機展台，空間略顯局促。

問得多買的少

位于北京大望路金地廣場一層的華為授權店内，一輛藍色賽力斯SF5展車頗為顯眼。展車毗鄰手機展台空間略顯局促。雖然，不同于造車新勢力體驗店設有專門的洽談區，但該店還是在展車旁邊擺放了座椅，并放置銷售人員名片。

“目前北京金地廣場和崇文門華為授權店均有展車，但未來并不是所有華為授權店均售車，一些面積較小的店面不具備擺放展車的條件。”一位華為授權店專門負責汽車銷售的工作人員表示，手機與汽車銷售人員是分開的，售車人員上崗前經過專業培訓，目前金地店内共有3位汽車銷售人員。

“華為版”賽力斯SF5進駐北京金地廣場華為授權店

據了解，作為華為首款銷售車型，此前“華為版”賽力斯SF5已在上海和深圳部分華為授權店開售，并獲得不錯的訂單量。上述銷售人員稱，店内可以安排試駕但需要提前預約。同時，由于是定制生産，消費者購車需交納1萬元定金，店内工作人員會幫助消費者在賽力斯App下單定車。

上海華為授權店已擺放賽力斯展車

北京商報記者發現，盡管不是周末，但半個小時内有6組消費者進店咨詢，不過多數消費者是對華為店出現汽車感到好奇。對此，一位銷售人員坦言，展車進店後，消費者咨詢的最多問題是“這是華為制造嗎？”當得到該車型僅為華為合作車型，車輛本身制造商為賽力斯時，接下來的問題便是“賽力斯是誰？”。“其實，在銷售該車型前，我也不知道賽力斯是誰。”該銷售人員笑稱。據透露，“華為版”賽力斯SF5在崇文門華為授權店開售一周，僅收獲一張訂單。一位華為授權店銷售人員表示，目前消費者“問得多，買的少”，加之對于增程、插混、混動等車型，在北京并不能使用新能源小客車指标，隻能使用燃油車指标，更多消費者還處在觀望期。

交付要到直營店

值得注意的是，華為授權店僅提供在線下單和試駕環節。一位賽力斯客服人員對北京商報記者表示，車輛交付及售後由位于北京五方橋的賽力斯用戶體驗中心負責。

北京賽力斯用戶體驗中心

在該用戶體驗中心，北京商報記者看到，展廳内擺放着4輛不同配置的賽力斯SF5，消費者有試駕需求的也有試駕人員一對一進行服務。“華為授權店屬于代售，消費者下單後的新車交付及未來的售後保養還是要到用戶體驗中心。”一位賽力斯用戶體驗中心工作人員稱。同時，他指着店内一輛綢布覆蓋的展車說，該車即将發往華為授權店，北京華為授權店内的展車均由用戶體驗中心提供。“用戶體驗中心也能完成訂單服務，選擇與華為合作能借助華為的渠道優勢。”該工作人員說。據了解，此前北京共有2家賽力斯門店，但由于渠道調整，位于北京北辰亞運村汽車交易市場内的門店已經關閉，目前賽力斯在京僅剩五方橋用戶體驗中心。

綢布覆蓋的展車待發往華為授權店

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，對于賽力斯而言，華為能帶來客源，幫助其實現增量。同時，對華為來說，技術合作得到分成的同時，整車銷量也能幫華為獲利，并借賽力斯試水汽車行業。有消息稱，在賽力斯車輛銷售分成上，華為能夠獲得汽車銷售額的10%左右。其中，華為線下門店的分成為銷售額的7%-8%。但是，崔東樹也表示，相比今後更多華為授權店售車，目前賽力斯門店的布局稍顯緩慢。以北京為例，一家用戶體驗中心很難應對增量後的售後需求。對此，上述用戶體驗中心工作人員透露，未來東風小康經銷商有望加入，負責賽力斯車型售後項目。

光環能頂多久

事實上，如果褪去華為的光環效應，賽力斯的品牌力及産品力并不樂觀。

賽力斯是誰？2016年，賽力斯母公司小康汽車投資3000萬美元成立金康賽力斯，2017年以1.1億美元收購美國汽車解決方案集成供應商AM General公司位于印第安納州的民用汽車工廠，2019年推出賽力斯SF5。

彼時，賽力斯還未與華為合作，SF5為一款搭載1.5T發動機的增程式中型SUV，但上市2年該車型銷量并不理想。數據顯示，去年賽力斯SF5銷量僅為1015輛。有消息稱，由于銷量低迷，今年初金康賽力斯以1.45億美元的價格低價出售曾經耗資1.6億美元（包含改造費用）打造的美國生産基地。這意味着，在與華為合作前的賽力斯産品、品牌均處弱勢。

與此同時，頭頂華為光環後，這家科技巨頭改變了賽力斯什麼，也成為關注焦點。北京商報記者發現，事實上雙方的合作并未在根本上解決賽力斯較弱的産品力。上述賽力斯用戶體驗中心工作人員表示，“華為版”賽力斯SF5的前電機和發動機依然由小康提供，後輪電機則由華為提供。這意味着，在“三電”方面該車型提升并不多。

目前“華為版”賽力斯SF5車載系統仍為賽力斯版，HUAWEI HiCar需消費者購車後OTA升級。

同時，在消費者關注的車載系統方面，目前銷售的“華為版”SF5車型依舊為賽力斯系統，HUAWEI HiCar智慧互聯系統要在消費者購車後通過OTA升級才能更新。不僅如此，相比已經宣布即将搭載華為鴻蒙系統的北汽極狐，先一步與華為合作的賽力斯還未宣布是否搭載鴻蒙系統。上述賽力斯客服人員表示，目前未得到賽力斯車型搭載鴻蒙系統的消息，如有相關信息官網将進行披露。針對後期車型是否還與華為進行合作，北京商報記者聯系小康相關負責人，但截至發稿，尚未得到回複。

此外，有報道稱，後續其他華為賦能的汽車品牌也将陸續進駐華為智選平台，賽力斯也将與更多車企在華為平台競争。汽車行業專家顔景輝表示，抛開華為加持，在品牌及産品方面賽力斯的競争力并不強，短期内能夠依靠華為光環收割銷量，但随着熱度降溫賽力斯的後勁很難預期。北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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