年前後台有很多小夥伴私信問阿普利亞GPR150和250R到底應該怎麼選。

趁着最近重慶天氣不錯，我們就抓緊為新手朋友奉上GPR150、GPR250R橫向對比。

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GPR150曆史介紹、定位以及GPR250的誕生原因

從2015上市至今，阿普利亞GPR150已經走過了7年的匆匆歲月。盡管不斷有新的入門級仿賽車型加入市場，但它仍能獲得不少年輕車友的喜愛，不得不感歎這台小鋼炮的生命周期是如此之長。

時隔多年，阿普利亞GPR150仍然是入門級仿賽的不二選擇。但市場其他仿賽車型陸續面世叠代，并且還對GPR150形成了排量優勢。為了更好地滿足消費者需求和應對市場競争，GPR 250R就此誕生。

目前市面上主流的同級别的競品車型有很多，（僅對比單缸）就有春風250SR、QJ賽250、還有最近剛上市的無極250RR。必須承認的是，相比GPR150叱咤風雲的年代，在同級競品争相減重、堆配置、提升外觀的當下，GPR250R面臨不小的挑戰。

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外觀對比

老款的GPR150的外觀即使是放在今天仍然符合當下的審美需求，不得不承認意大利團隊對工業産品的設計理念确實超前。GPR250R在車身的整體尺寸上相較于150會更大一點，

（GPR150：1950*770*110、GPR250R: 1970*770*1150）因此在整體視覺上250R相比150更加的飽滿。

視覺上兩台車都非常戰鬥，而兩台車在外觀上最大的區别就在于頭部的造型。

老款GPR150鷹眼大燈裡的鹵素燈泡看上去略顯呆萌，而GPR250R的倒三角LED菱形燈組則更加犀利，并且大燈嘴部還加大了定風翼的元素。

新款的GPR150R和GPR250R則延續了大哥RS V4 double R的整體設計風格，繼承了阿普利亞家族式的外觀顯得它的賽道基因更加純粹。相信購買這兩台車的車友，被顔值吸引的不在少數。

除了升級為全LED光源以外，GPR250R還加入了自動開啟大燈配置。将手把按鍵切換到AUTO位置，就可以根據外界光線變化自動開啟大燈，不得不說蠻有逼格的。

兩台車巴掌大的後座相對來說舒适性略差一些，但相信大多選擇仿賽的車友都不太會在意後座的實用性，畢竟這樣妹子才能抱得更緊。

除此之外肉眼可見的，GPR250R升級為外觀更具質感和輕量化的鋁合金後腳踏（GPR150為鐵質腳踏）。這也是廠家對輕量化控制的一種體現吧，要知道GPR250R的整備質量（158kg）僅比GPR150重了6kg。

GPR250R在牌照架的設計上也會比GPR150更加緊湊，視覺上看上去會更加戰鬥。

需求提及的是，為了滿足車友對外觀和動力配置的不同需求，阿普利亞150系列推出了GPR150 ABS版（指針式儀表、标配ABS）和GPR150R版（TFT全彩液晶儀表、選配ABS）。

GPR150R則采用了新款GPR250R的外觀設計。

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GPR250R定位

GPR250R仍然是一台定位為純正的入門級仿賽，它也是原廠不需要改動就能下賽道的車。較高的座高（810mm）和極低的手把和靠後的腳踏設計使得這台車騎行三角非常戰鬥。

與同級車相比，兩台車最明顯的特征就是采用了常見于大排摩托車上的全鋁合金材質的雙翼梁镂空車架（但注定了成本的提升）。在保證足夠強度的同時還能有效減輕整車重量。

圈裡那句老話所說的，減輕重量就等于增加馬力。對于追求成績的賽道來說，尤為重要。那對于普通車友，至少在視覺層面上碾壓了同級的普通鋼管車架。

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非常挑人的座高

相比向市場妥協的競品車型（通過降低座高來滿足大部分消費者的需求），GPR 250R仍在堅持它原汁原味的賽道騎行三角，不過相比GPR150的820mm座高已經降低到了810mm。

相比GPR150，GPR250R在身體的延展性上會更好。身材高大的車友在做一些低趴的激進姿勢時也不會太局促。GPR250R也是入門級仿賽中對高個子車友最為友好的車型（視覺比例最協調，看上去不會像騎狗）

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配置對比

GPR 150采用指針式儀表，除了重要的數據能清楚的展現外。高轉斷油時還會有紅色的燈光提醒。

上市更晚的250R在儀表方面會更具智能化優勢，它搭載的全彩TFT液晶儀表用不同顔色的方塊來展示發動機的轉數區間，并随着轉數拉高會進入爆閃模式，在視覺上給人駕馭的快感。

同時GPR 250還支持手機投屏和導航功能，對于一台視覺要求極高的仿賽來說，不增加手機架無疑是很好的選擇。

時速表下方的長條形顯示欄是自定義信息顯示區域，可以在多種信息比如油耗、裡程、數字轉速表等項目中選擇和切換顯示，最重要的是它還能顯示圈速時間，這對于一台賽道用車來說可是極為實用的功能。

安全上，最新款的GPR150和GPR250R前輪制動采用了亨通對向四活塞卡鉗以及直徑300mm浮動碟刹盤，後輪制動則是西互單活塞卡鉗以及直徑218mm的單制動盤，同時标配ABS系統。輪胎為正新街道胎，

輪胎規格兩車均采用了前100/80 R17、後130/70 R17的一個配置，這也是很多車友吐槽GPR250R後輪不夠寬大的原因。誠然更大的寬胎會帶來視覺上的肌肉感和提升一定的抓地效果（對于250級别的動力來說，胎寬帶來的抓地力差異幾乎可以忽略不計）。顯然賽道靈活度才是阿普利亞工程師更注重的。

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減震懸挂感受

盡管兩車的定位都是硬核的賽道車型，它們的需求都是偏向于激烈駕駛靠攏。但實際上原廠減震調教沒有我們想象的硬。在國内山路上面對減速帶時即便是以較快的速度通過也不會有太大不适感，整體的吸震效能還是很不錯的。

當然連續面對凹坑路面還是兩台車的減震還是會多少有點吃力，畢竟沒有哪個人買仿賽是用來霍泥巴的。

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制動表現

兩車的制動系統對于這個級别的車來說完全夠用，在賽道上緊急制動時能夠給到駕駛者足夠的信心。刹車手感相對線性，兩指就能達到最大刹車效果。ABS介入時間合理，這些都是影響一台仿賽操縱樂趣的細節體現。

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騎行感受、城市代步or賽道駕駛

騎過GPR150的車友都知道，它的高轉特性對于新手并不友好，低速時很容易拖檔。随着轉速的拉高，它會給你帶來截然不同的動力感受。

那廠家針對GPR250R在低扭上做了加強，在4000轉左右就能感受到較為明顯的動力輸出。更早的轉數獲得扭矩的爆發也就意味着在城市騎行會更加輕松。

那關于震動方面也是參考買車時的重要因素，雖然小編拿到的是工廠最初的版本，上市的GPR250R震動已經得到優化。但可以肯定的是，GPR150的震動表現相較于GPR250R更有優勢。

以小編的觀念來看，對于騎行品質有一定要求的老手更适合選擇GPR150，而平時喜歡給大油起步的速度型選手則更适合動力充沛的GPR250R。

GPR150和GPR250R幾乎是目前你能買到最接近賽道要求的素車。拆掉反光鏡無需改裝就可以下賽道。并且後期的維修保養的成本也相對較低。阿普利亞官網商城有豐富的賽道改裝件，并且針對最容易更換的外觀件定價可以說是非常的良心（可以參考其他品牌的外觀件售價），摔了能修的起解決用戶的後顧之憂。

如果說隻是打着賽道的噱頭，大部分車友還是隻能騎着阿普利亞的車型代步或跑山。但多年來阿普利亞一直在堅持推行賽道學院等活動，讓普通車友就能去真正的賽道去體驗和提升賽道技術。這也是非常吸引人的一點。

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總結及缺點

1、正如KTM390和Ninja400的關系一樣，小編被問到最多的問題也是同價位區間GSX250和GPR250該怎麼選？似乎多了一個缸就更具性價比。對于這種玩樂性很高的車型。相信大多數購車用戶更看重的是它的性能和樂趣，阿普利亞在這方面無疑能夠打動用戶。

2、駕駛體感上，GPR150的低轉速的表現沒有GPR250R那般有力，需要一定的駕駛技巧。而在震動上卻比GPR250R更有優勢，但對于真正喜歡賽道激烈駕駛的用戶來說，這些都不是問題。

3、GPR250R在整體做工細節上還有提升空間，然後是舒适性和實用性方面，相對同級别來說要弱一些。但作為一台以玩樂、賽道為主打方向的車型，它有着專業性的騎行體驗，也是普通車友賽道競技入門進階的不二選擇。

但前面也說過，GPR與市面上絕大多數防賽是不一樣的，它是直接可以下賽道的硬派防賽，在面對千篇一律同質化産品的當下，有一款特立獨行的入門級仿賽未嘗不是更合适的選擇。

最後送給大家一句話——“希望你買的每一輛車都是因為喜歡，而不是因為便宜，就像結婚是因為愛情，而不是因為湊合。”

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