廉價航空公司(Budget airline company)又稱為低成本航空公司或低價航空公司，指的是通過取消一些傳統航空乘客服務，将營運成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。

廉價航空公司有西南航空、亞洲航空、春秋航空和東南亞廉價航空公司等航空公司。主要經營客流量大的短程航線，多在二級機場起降，有時不提供免費餐點等附加服務,以減少一些不必要的開支。

那麼廉航是怎麼做到便宜的呢？

降低營業成本

飛行行程路線以中短程為主，而且多為鄰近地區;

機隊單一化:采購飛機的機種統一化，避免多種機種。就中短途航線來說，通常以空中客車A320系列或波音737系列客機種為主;

機隊單一化之後，購機價格可較低廉，且後續的保養維修簡捷，以降低成本;

機隊單一化後，可減少機師訓練時間并降低訓練費用，亦方便調度;

減少使用大型機場，改使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費;

減少租用機場内較昂貴的設施，比如登機橋，而改為安排接送車輛和小型登機梯;

空勤及地勤員工的薪水降低，有些改以約聘(契約)方式雇用，以降低人事成本;

盡量在高空飛，以降低油耗。

簡化機内服務

機内飲食簡化，許多航空公司甚至改成付費制。

積極販售機内商品，以增加運費以外的收入。

不提供空中雜志及報紙，以減少成本。

不提供免費行李托運。

不同座位的價格

提高飛行頻率

提高飛行頻率和航班密度，如有些公司的飛機一天内可以在某條航線上往返10次，大大提高了飛機利用率。

統一機型

所有低價航空公司從一出生就選擇了單一機型。由一種飛機組成的機隊肯定

廉價航空公司是一種經濟和有效的商業模式，因為這可以減少培訓和維修的費用，減少人力，簡化許多環節，從而大大降低航空公司的運營成本。同時，大規模購買還可以享受到價格上的優惠，以及管理上的方便。

提供二級機場

低價航空公司常常并不提供乘客習以為常的機場，而是避開主要航空公司起落的主要機場，在二級機場之間從事航空客運。

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由于這些地處偏僻的機場渴望得到業務，所以低價航空公司公司不用負擔在航空樞紐機場降落的高額費用。

同時，二級機場極少有交通堵塞，這使低價航空公司與使用大機場的競争對手相比，每架飛機每天可多飛一到兩個航班。

簡化服務

低價航空公司意味着各個方面都要降低成本，剔除免費正餐是其重要标志。由于票價很低，乘客一般能夠容忍。一般航空公司将餐食打入機票的成本，顧客是被迫接受的，更多的旅客并不樂意接受如此高的票價成本。

降低銷售費用

為了不斷降低機票價格，大部分低價航空公司都力圖削減售票費用。全球航空業2012年僅在網絡上售出2%到4%的機票，低價航空公司占了其中的絕大部分。這些航空公司向網絡移動的步伐，在整個航空運輸界正大幅度的領先。

其他策略

1. 廉價航空公司主營業務以低票價為優勢，通常通過降低運營成本，使票價降低，同時也能達到赢利的目的，堅持薄利多銷的理念，使大多數人接受廉價方便快捷的航空服務。
2. 降低營業成本飛行行程路線以中短程為主，而且多為鄰近地區。
3. 機隊單一化:采購飛機的機種統一，避免多種機種。就中國來說，短途航線通常以空中客車A320系列或波音737系機種為主。 機隊單一化後，購機價格可較低廉，且後續的保養維修單純，以降低成本。機隊單一化後，可減少機組人員訓練時間并降低訓練費用，亦方便調度。
4. 空勤及地勤員工的薪水降低，有些改以約聘(契約)方式雇用，以降低人力成本。
5. 盡量在高空飛，以降低油耗。
6. 減少租用機場内較昂貴的設施，比如接駁乘客往飛機的流動乘客通道(登機橋)，改為安排接駁車輛和小型登機梯。
7. 更換飛機座椅，通過增加飛機的載客數量，來降低單次飛行成本。
8. 不使用傳統硬紙闆式帶磁條的登機證，改用包含條碼的普通紙質登機證，甚至要求乘客自行打印，進一步降低成本。
9. 客艙等級單一化，以多搭載旅客。積極推廣網絡訂票及網上辦理登記手續，不提供選位服務，改以自由入座，降低票務及櫃台的人力成本，借此鼓勵乘客早點到機場辦理登機手續。由于飛行時段有不同票價，冷門時段的票價更為便宜，以降低空席率。愈早訂票票價越低，吸引乘客。

服務策略

1. 為了降低飛機的運營成本，廉價航空還會适當降低機艙服務水平，比如推出餐食"用者自付"。
2. 如日本的航空公司為了盡量減輕飛機上的乘客總重量，在上機前會要求和提示乘客上洗手間，以此達到減輕乘客總重量，從而減少燃油損耗，最終達到節約成本的目的。

值得提示的是:相比其他公司的航班，廉價航空公司航班更經常出現晚點的現象，比如春秋航空公司。那麼航空公司看來，廉價也隻是個價值減少而不是在原有的等值服務上執行低票價。

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