“都下單幾天了，居然還沒有收到物流信息。”“明明看到包裹已經到達上海了，卻卡在網點一動不動。”……近日，不少上海市民反映從電商網購的物品無法發往上海，發貨的時效性上也差了很多。

記者調查發現，目前入滬和出滬快遞都基本正常，但由于前期封控時間較長，部分網點還受到動态封控影響，又适逢“618”電商促銷單量暴漲，導緻快遞時效受到影響。

接力運輸，入滬包裹時效受影響

外地包裹進入上海，首先面臨的就是物流關。記者從各大快遞企業獲悉，盡管目前物流已經全面恢複，但受到防疫政策影響，在運輸的時效性上會比之前慢一些。

快遞企業介紹，以前外地包裹發到上海，主要通過公路運輸，由挂車直接送到上海的轉運中心，再分發到各大網點，最後由網點完成末端派送。而目前因為受到疫情影響，外地司機無法直接進入上海，往往需要在服務站進行“接力運輸”，導緻時效性會差一些。“上海的司機出不去，外地的司機進不來，所以兩邊的司機會選擇在上海周邊的服務區進行接駁。”

某快遞企業相關負責人向記者介紹，疫情之下，物流車輛無法直達目的地，接力運輸成為各大快遞企業的普遍做法。一般會選擇上海與周邊省市交界處的一處服務區，雙方司機在這裡進行交接。“我們把從出滬的件送出去，再把進滬的件拉回來。”

不過，接力運輸還會面臨一個問題，就是出滬和入滬的數量并不對等。“現在入滬的包裹數量遠大于出滬的包裹數量，比如上海發杭州的包裹隻有一個挂，但是杭州到上海的包裹可能有兩個挂的量，接駁的速度就沒有那麼快。”該負責人表示，因為接駁的關系，可能入滬的包裹在時效性上可能要晚個1到2天。

前期積壓加上618促銷，導緻單量爆棚

進入6月，各大快遞全面恢複正常運營，但前期封控期間的大量積壓件加上“618”促銷帶來的大量包裹，也讓各大快遞網點壓力倍增。

今天上午，在申通快遞位于青浦區的浦西最大轉運中心内，一片忙碌。記者在進港操作分揀區域看到，24個卸貨點位上，都停滿了從全國各地抵達上海的車輛。申通上海轉運中心經理汪秋貴介紹，現在每天進入上海的快遞量達到150萬件左右，和去年同期相比上漲了30%。為何比去年同期還上漲了30%？

汪秋貴解釋，如此大的單量主要是兩大因素疊加：一波是此次“618”大促帶來的大量訂單，還有一波就是此前封控期間，全國各地積壓的一些快件也在這段時間集中湧入。這些包裹經過消殺，再通過交叉帶、滑輪轉盤等智能分揀設備，流向後端180個快遞網點的裝貨口，運輸到各大網點後再進行末端派送。而無論是轉運中心和末端網點，面臨的單量峰值都超過了去年同期。

申通大華網點裝卸工鄭洪權介紹，目前發往大華網點的快遞包裹，白天要裝3車，晚上也要裝3車；而在去年同期，白班和晚班分别隻需要裝2車。也就是說，網點的包裹數量比去年同期增加了50%。“這麼大的單量網點也沒法及時消化，需要先存一部分，分批消化。”而在汪秋貴看來，盡管轉運中心和網點面臨的壓力很大，但時間也刻不容緩，按照往年“618”的經驗，第二波高峰也即将到來。“我們現在要争取在6月15号之前把這些快件全部分揀、轉運完畢，因為第2波快遞高峰16号又要開始。”

剛恢複即大考，備戰時間不足

除了疫情防控帶來的影響以及單量暴增帶來的壓力外，記者采訪了解到，此次快遞變慢還有一大因素，就是留給各大快遞企業的備戰時間不足，導緻“應戰”稍顯倉促。

記者獲悉，往年的“618”“雙11”之前，為應對電商大促帶來的快遞高峰，各大快遞公司都會提前備戰，從人員、車輛、倉儲等各方面做好準備。“我們一般提前1個月就要做準備，最重要的就是招募大量臨時人員補充人力，還有各種車輛、高科技設備也會備足。”

實際上，應對“618”“雙11”快遞高峰，各大快遞企業已經有了充分的經驗，隻要準備充分，高峰都能平穩度過。但今年情況特殊，受到疫情影響，前期封控時間較長，6月1日本市剛剛轉入常态化管理新階段，快遞企業的轉運中心和網點也是剛剛全面恢複正常運營，馬上就面臨“618”的考驗，留給各大快遞的準備時間明顯不足。“以快遞小哥人手為例，目前各大網點的返崗率大概在八九成左右，全員到崗的很少。”

某快遞公司負責人表示，以往快遞高峰前都需要補充人手，但現在不僅沒有補充，原有的人手還有流失，加之快遞單量還更多了，必然導緻有些網點爆倉，快遞時效性降低。

另外，根據疫情防控要求，快件在抵達上海轉運中心後，還有一定時間的靜置要求才能分揀；在抵達網點後，也需要靜置消毒；在派送自小區時，部分小區還不能直接上門派件，需要一一通知居民取件……各個環節都有所延時，才讓市民感覺“快遞變慢了”。

#上海快遞開始推進複工複産#

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