近日，甯波欲投資1911億元建設20條快速路的新聞也引起了溫州網友的關注。對快速路的超大投資，彰顯着甯波對拉大城市框架、做強都市區的決心。其中最受人關注的，就是打造“環翠屏山”的快速路環線。甯波的意圖非常明顯，未來将聯合慈溪餘姚，形成“環山發展”格局，把翠屏山打造成甯波的“中央公園”。

我們的“中央公園”大羅山占地面積117平方公裡，我們覺得很大了，那翠屏山有多大呢？翠屏山的占地面積約421平方公裡，接近大羅山的4倍。環山組團甯波三江口到餘姚慈溪城區的距離超過40公裡，相當于溫州世紀廣場到鳌江流域的距離。這樣的"環山發展"，甯波的目标可謂非常宏大。

甯波和溫州環山發展同比例圖

提起“環山發展”，溫州人再熟悉不過，聽了至少有十幾年了。那這麼多年，環山發展有沒有成型了？恐怕沒有人會給出肯定的答案。雖然這些年我們也做了一些努力，比如繞城高速的建設、軌道交通的環山規劃等，但進度不能令人滿意。

那麼，溫州的環山發展怎麼樣算基本成型？

剔除各種虛無複雜的“一體化”概念，我覺得最簡單粗暴的标志，就是軌道交通和城市快速路形成環線。

溫州環山發展組團示意

為什麼軌道交通和快速路對環山發展那麼重要？

我們來看這一張圖：

瓯海大道快速路和軌道交通S1線是兩條已經建好的快速通道。得益于這兩條通道，溫州南站到機場的通行時間大為縮短。兩地直線距離26.8公裡，走瓯海大道31公裡，行車大概30分鐘。乘坐軌道交通S1約需38分鐘。

與之形成對比的是，溫州火車站到瑞安東山（軌道）站，直線距離約25.4公裡，最短行車距離30公裡，需要耗時1小時21分鐘，過52個紅綠燈。

龍灣機場到瑞安東山站，直線距離同樣是25.4公裡，最短行車距離29公裡，行車時間約1個小時，過38個紅綠燈。

（這些都是在交通順暢情況下的耗時。溫瑞大道和濱海大道交通繁忙，擁堵是常有的事，花費的時間往往更多。）

可以看到，瑞安到溫州市區的距離，比從溫州南站到機場的距離還要近，但通行所花費的時間卻是後者的2倍到3倍。這也是溫瑞讓人感覺更遙遠的原因。

從瓯海大道和軌道交通S1的例子看，快速交通對拉大城市框架，加速城市間融合起着非常大的作用。隻有快速且低成本地抵達，才能迅速拉近組團間的時空和心理距離，同城化才能夠實現。

環山交通線示意

（瑞安市區還缺少一條連接瓯越大道和濱海大道的快速路規劃。圖中聯絡線為瑞湖高速）

從這個角度來看，溫州環山三組團，隻有瓯鹿和龍灣之間的軌道交通和快速路各完成了一條，兩者初步形成了同城化。而瓯鹿和瑞安、龍灣和瑞安的軌道交通和快速路都還空缺着。

目前的進展，龍灣和瑞安之間的軌道交通S2将于明年通車，環山的工程可以說完成了一半。最繁忙最被需要的連接瓯鹿和瑞安的軌道交通S3和瓯越大道快速路這兩年将會啟動建設。

連接龍灣和瑞安的濱海大道快速路目前還沒有啟動的迹象。要形成環山格局，濱海快速路需要早日提上日程。

溫州市區和瑞安同框圖

在溫州市區擴張的另一個方向，擁江發展也是同樣道理。想要早日形成擁江發展，溫州市區通往永嘉、樂清的軌道交通、快速路必不可少。

當然，快速交通隻是同城化的基礎和先行者，不是全部。在此基礎之上，其他各種生活服務等的一體化也要跟進。

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