3000輛的預訂以及絕佳的好評，讓DB11注定成為這個級别車型的攪局者。那麼好了，一個不可回避的問題來了，為什麼我會花192995英鎊買一輛“老派”的隻有425kW的Vanquish，而不選擇馬力更強（447kW），價格也更低的（154900英鎊）DB11？這之中不能排除對于這台 V12發動機的情感，但除此之外，我們很難再找到對Vanquish有利的因素。

讓我們沒有想到的是，阿斯頓·馬丁隻用很短的時間就縮短了老款車型與新款車型的差距。他們将Vanquish升級到了Vanquish S，并稱它為“Super GT”，如果你可以充分享受到200000英鎊帶給你的駕駛樂趣，那麼這确實是它強于常規“GT”的一個優勢。

你看到的這台Vanquish S價值199950英鎊，如果你想要售價211950英鎊的敞篷版，就需要在付款機前多站一會兒。因為進氣歧管的重新設計，這台發動機在7000rpm時可以輸出444kW的馬力，雖說在5500rpm時630Nm的扭矩沒有變化，不過更多地考慮了在低轉速時的扭矩輸出，中等轉速時油門的響應也更加積極。另外，第三代Touchtronic 8擋自動變速器的重新标定使得換擋速度更快，也更加平順。在彈射起步功能的幫助下，它3.5s的百公裡加速時間要比普通版Vanquish快十分之三，要知道配備V12雙渦輪增壓發動機的DB11的百公裡加速時間要3.9s，可見Vanquish S車型的實力。它的最高車速達到323km/h，這點也要優于DB11。

座艙空間相對充裕

S版也有着自己特殊的排氣聲浪，相比DB11上那台雙渦輪增壓發動機所釋放的排氣聲，Vanquish S的這台顯得更加的勢大力沉，高頻的部分也更加充實。相應地給這款車注入了更多的激情。

符合空氣動力學的套件在這台車上扮演了重要的角色，工程師想在保證後軸穩定的前提下，使前軸可以獲得更多的抓地力，這樣做的結果就是整車的操控性得到了提升，同時高速下的穩定性也沒有丢失。在240 km/h的車速下，重新設計的前唇可以将前軸的升力從66kg降低至18kg，對此Becker（車輛工程師）的解釋是，前端的擾流件可以讓氣流快速通過車底，同時前唇兩旁的“小翅膀”不僅可以增強車身上部的下壓力，還可以引導氣流快速通過前軸，以減少亂流的産生。最終，這款車型的Cd值從0.372降低至0.369。

444kW的V12發動機

前後軸的彈簧硬度雙雙增加了10%，阻尼器也做了相應調整。後軸防傾杆的硬度也提升了3%，控制阻尼器的軟件也有一定的修改。Becker非常堅定地表示：在獲得更出色抓地力、動态響應的同時，這款車還可以提供相當舒适的駕駛體驗，這兩種特性在這款車上并不矛盾。

在Shropshire山路上測試過程中，這一說法得到了佐證，但這并不是最吸引我的那點。Vanquish S的聲浪顯得非常複雜、轟動，層次感很強，而且有一定的暴力感，非常非常V12。相比之下，DB11更加“溫文儒雅”，聲音的張力不強。它的底盤非常靈敏，不僅擁有驚人的抓地力，在變線時的精準性也讓我大吃一驚。直線行駛時，方向盤的力度非常完美。硬度适中的阻尼器将車身姿态控制得非常巧妙。

空氣動力學套件可以提升高速下的穩定性

Vanquish S沒有試圖去迎合路面的起伏，而是用它的懸架去抵消這種影響，保持車身姿态。即使是長距離駕駛，它也将會是一款非常适合的車型。在筆直的公路上，身下這台V12發動機的聲浪還有沖勁可以讓你忘乎所以。在直線的末端，強大的刹車可以給你絕對的安全保障。

這台車絕對屬于“老炮兒”的阿斯頓·馬丁，DB11也許更加随和，但是“夠勁兒”的Vanquish S仍然深深地打動了我。

緊緻的底盤保留了一定的舒适性

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