11月23日，北京奔馳A級三廂轎車正式上市，新車均搭載1.3T渦輪增壓發動機，按高低功率分為A180L和A200L，共推出5款車型，廠家指導價為21.69-29.99萬元。看到裸車最低配21萬出頭就能買到奔馳轎車，許多人都為之心動，并且在上市會當晚公布售價之後，就有很多網友在後台留言咨詢值不值得買。

當然這個問題如果在隻有奔馳A級長軸距版車型的情況下很容易得出答案，但是考慮到高配車型跟奔馳C級入門級車型的售價較為接近，選雞頭還是鳳尾就不好說了。所以，今天茶哥為大家帶來的是奔馳A 200 L先型特别版（29.99萬元，下文簡稱奔馳A級，實拍圖為白色車）和奔馳C 180 L動感型運動版（31.58萬元，下文簡稱奔馳C級，實拍圖為紅色車）進行跨級别對比。（由于展廳空間有限，本次對比實拍會造成一定程度上的畸變，請見諒）

首先，奔馳A級車身尺寸為4622/1796/1454mm，軸距為2789mm，定位為緊湊級轎車。

奔馳C級車身尺寸為4784/1810/1457mm，軸距為2920mm，定位為中級轎車。

從外觀上來看，奔馳A級的設計比較特立獨行，并沒有像奔馳C級那樣一眼就能分辨出它跟E級、S級的關系。奔馳A級更像是小一号的奔馳CLS，無論是“三角眼”頭燈還是保險杠造型，都與CLS級如出一轍。

而奔馳C級則是較為沉穩，更有奔馳家族轎車的大氣風範，盡管這款是運動款車型，加入運動外觀套件，也不會降低奔馳C級的氣派。

燈光方面，奔馳A200L車型均配備全LED頭燈，搭配L字型日間行車燈，構成類似CLS級的那種三角眼頭燈。

奔馳C級全系标配全LED頭燈，并且除本次實拍的入門級車型之外，還提供更為高級的幾何光束大燈選裝。

從車身側面來看，奔馳A級與CLA級轎跑車型也有很多相似的地方，隻是車頂弧線下滑較為平順，沒有CLA那種轎跑的局促感。此外，為了達到長軸距要求，奔馳A級四輪設計靠近四角，帶來更穩定的操控性能。

奔馳C級更多是保持優雅，對于一款奔馳轎車來說，做到優雅就能打80分了，又不是要下賽道飙車，弄那麼動感幹嘛，況且下賽道還有C43、C63。

奔馳A200L先型特别版車型配備了19英寸的雙色多條幅式AMG輪毂，運動感較足。采用普利司通泰然者系列輪胎，尺寸為225/40 R19。

奔馳C級就不同了，作為一款運動款車型所配備的17英寸雙五輻式輪毂，無論是輪毂樣式還是尺寸上面都感覺差了點意思，考慮到這是一款入門級車型，也不是不能接受的。搭配輪胎為倍耐力P7，尺寸為225/50 R17。

從奔馳A級車尾看來，緊湊車型的身份完形畢露。奔馳A級（進口）車型本為兩廂，但是新款衍生出來的三廂A級車型并沒有讓人失望，雖然車尾比較局促，但是緊緻線條又與它運動定位很相似。

奔馳C級長軸距車型無論是在軸距還是車長方面，看起來都比标準軸距版車型協調自然。并不是說标準軸距版C級不好，隻是在不主打運動操控的前提下，能夠提供更舒适的乘坐體驗是奔馳的一貫做法。

尾燈方面，奔馳A級的尾燈與頭燈相呼應，采用三角輪廓，内裡結構與進口A級兩廂版相似，采用箭羽式設計。

奔馳C級尾燈毫無懸念地與E級、S級采用相似設計，優點高度統一的家族設計，缺點是缺乏點創新個性。

内飾方面，奔馳A級絕對是同級中的佼佼者，無論是設計感還是用料方面，都能體現奔馳在這方面的造詣。甚至和更高級的車型相比，也有一戰之力。雙10.25英寸液晶屏顯示效果出衆，并且支持觸控也讓奔馳A級更與時代“接軌”。

奔馳C級并沒有在年款更替時，将内飾也更新為E級和S級上使用的雙連屏設計。隻是神隊方向盤以及中控局部進行小範圍升級，這使得奔馳C級内飾看起來缺乏新鮮感。

奔馳A級采用全新三輻式方向盤，加入大面積金屬材質點綴，不知道在嚴冬會不會出現凍手的情況。快捷按鍵可分别對全液晶儀表盤左右兩側進行内容切換，容易上手。

奔馳C級同步更新了新樣式三輻方向盤，質感比舊款提升不少，起碼塑料感沒那麼強了，但相比之下，顯然A級的方向盤更有運動感。

空調出風口樣式與新CLS、G級車型相同，手感不錯。值得批評的是，即便是售價接近30萬的頂配車型，奔馳A級依然隻提供單溫區自動空調，稍有欠缺，而且按鍵質感阻尼都沒有想象中好。

奔馳C級就算是入門車型也有配備雙溫區自動空調，值得點贊，而且按鍵手感與力回饋都符合預期。

奔馳A級除了中控屏支持觸控功能之外，還搭配了全新MBUX系統以及尺寸更大的觸控闆，觸控闆後方設有搭手的手枕，舒适感較高。

奔馳C級年款升級同樣提供尺寸更大的觸控闆，操控比舊款更簡單快捷，隻是沒有像A級那樣提供獨立手枕。

奔馳A級車門内飾闆與方向盤同樣采用金屬感較強的搭配，冰冷的工業氣息，冬天冷冰冰的觸感不好受。

奔馳C級保持家族穩重的風格，采用木紋與真皮材質搭配，沒什麼槽點。

與稍顯運動激進的外觀不同，奔馳A級并不是采用一體式運動桶椅設計。座椅面料采用Alcantara與皮質拼接，提升摩擦力，激烈駕駛也能與背部貼合，并且提供手動調整腿托，缺點是乘坐感稍硬。

奔馳C級采用常規座椅設計，部分低配車型采用仿皮材質包裹，皮質觸感偏硬，與真皮座椅依然有段距離。

奔馳A級後排乘坐空間符合該級别車型應有的表現，不足之處是坐墊略短，全景天窗有效降低後排乘坐壓抑感。

由于軸距更長、車型更大，所以奔馳C級後排空間明顯會比A級更加寬裕，坐墊長短适中，長途出行也能保持舒适坐姿。

奔馳A級車内儲物空間夠用，門闆、中控扶手箱、手套箱以及出風口下方等常規位置均有儲物空間。後備廂空間暫未公布，但不能放倒後排座椅進行擴容。

奔馳C級儲物空間在後排中央扶手會比A級多出一個儲物格，後備廂同樣無法通過放倒後排座椅進行擴容，不過容量已經達到480升，滿足日常使用。

動力方面，奔馳A級全系均搭載M282系列1.3T發動機，A 200 L車型搭載高功率版，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛·米。驅動方式為前置前驅，發動機艙蓋采用單液壓撐杆，并未配備隔音棉。

奔馳C 180 L車型搭載M274系列1.6T發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩250牛·米。驅動方式為前置後驅，發動機艙蓋采用雙液壓撐杆，并且配備厚實隔音棉。

奔馳A級1.3T動力系統均匹配來自格特拉克的7速雙離合變速箱，依舊采用電子懷檔設計，不過電子檔杆看起來比較廉價，靠金屬感較強的換檔撥片能補救一下。

奔馳C級匹配自家9速手自一體變速箱，換檔平順有保證。電子檔杆為經典樣式，看着更有檔次感。

底盤懸架方面，奔馳A級采用前麥弗遜後多連杆式懸架組合，不過僅僅是頂配車型才采用這種組合，其它車型均采用後扭力梁半獨立懸架。

奔馳C級全系均采用前後多連杆式獨立懸架組合，在舒适性和操控性方面更加有保障，符合豪華車的标準。

茶哥點評：全新奔馳A級新車剛上市，不能指望一時三刻會有較大幅度的現金優惠出現，在這種情況下，它的性價比就稍顯不足。但這個性價比不足概論的前提是建立在頂配車型下，低配車型主、被動安全配置還是較為體面的。此外，像分段式全景天窗、後視鏡電動折疊、自動空調等配置依然會全系配備。

奔馳C級同樣剛經曆新款上市，部分經銷商舊款車型清貨有優惠、新款普遍無優惠的情況。假如兩款車型在均無優惠的情況下，奔馳C級入門車型性價比略高，無論是車型還是配置方面都會較有優勢，而奔馳A級除了内飾更有科技感之外，優勢可能就在于更低的入門價格，假如對配置方面不太在意，奔馳A級倒是一個不錯的選擇。

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