1、在滿足強度和剛度要求的情況下減輕重量。根據成分的不同，用複合材料代替金屬可使重量減輕１０－４０％。
2、與傳統金屬部件相比，疲勞和腐蝕的影響較小。
複合材料種類：
１、玻璃纖維
目前用于高性能複合材料的玻璃纖維主要有高強度玻璃纖維、石英玻璃纖維和高矽氧玻璃纖維等。由于高強度玻璃纖維性價比較高，因此增長率也比較快，年增長率達到１０％以上。高強度玻璃纖維複合材料不僅應用在軍用方面，近年來民用産品也有廣泛應用，如防彈頭盔、防彈服、直升飛機機翼、預警機雷達罩、各種高壓壓力容器、民用飛機直闆、體育用品、各類耐高溫制品以及近期報道的性能優異的輪胎簾子線等。石英玻璃纖維及高矽氧玻璃纖維屬于耐高溫的玻璃纖維，是比較理想的耐熱防火材料，用其增強酚醛樹脂可制成各種結構的耐高溫、耐燒蝕的複合材料部件，大量應用于火箭、導彈的防熱材料。迄今為止，我國已經實用化的高性能樹脂基複合材料用的碳纖維、芳綸纖維、高強度玻璃纖維三大增強纖維中，隻有高強度玻璃纖維已達到國際先進水平，且擁有自主知識産權，形成了小規模的産業，現階段年産可達５００噸。
２、碳纖維
碳纖維具有強度高、模量高、耐高溫、導電等一系列性能，首先在航空航天領域得到廣泛應用，近年來在運動器具和體育用品方面也廣泛采用。據預測，土木建築、交通運輸、汽車、能源等領域将會大規模采用工業級碳纖維。１９９７～２０００年間，宇航用碳纖維的年增長率估計為３１％，而工業用碳纖維的年增長率估計會達到１３０％。我國的碳纖維總體水平還比較低，相當于國外七十年代中、末期水平，與國外差距達２０年左右。國産碳纖維的主要問題是性能不太穩定且離散系數大、無高性能碳纖維、品種單一、規格不全、連續長度不夠、未經表面處理、價格偏高等。
３、芳綸纖維
２０世紀８０年代以來，荷蘭、日本、前蘇聯也先後開展了芳綸纖維的研制開發工作。日本及俄羅斯的芳綸纖維已投入市場，年增長速度也達到２０％左右。芳綸纖維比強度、比模量較高，因此被廣泛應用于航空航天領域的高性能複合材料零部件（如火箭發動機殼體、飛機發動機艙、整流罩、方向舵等）、艦船（如航空母艦、核潛艇、遊艇、救生艇等）、汽車（如輪胎簾子線、高壓軟管、摩擦材料、高壓氣瓶等）以及耐熱運輸帶、體育運動器材等。
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