在智能化浪潮席卷下的今天，智能輔助駕駛技術仿佛成為了衆多新能源品牌以及造車新勢力展現技術研發能力的最好舞台。然而作為傳統車企，對于智能輔助駕駛技術的開發同樣是不甘落後。

日前，钛媒體便受邀參加凱迪拉克CT5鉑金超級輔助駕駛版的試駕體驗，接下來就讓我們帶大家看看作為傳統車企，凱迪拉克在智能輔助駕駛方面究竟表現如何吧！

凱迪拉克CT5鉑金超級輔助駕駛版

說到凱迪拉克CT5給人最直觀的印象，很多人都會想到其獨特的後驅屬性，以及優秀的動力操控水平。其配備的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，搭配10速手自一體變速箱，可以實現百公裡加速7.3秒的動力表現，同時油耗還可低至百公裡6.9升。

此外，凱迪拉克CT5還搭載了MRC主動電磁感應懸挂4.0、mLSD機械式限滑差速器、高性能Brembo制動系統以及米其林PS4S高性能輪胎等多項配置，全方位加成其運動屬性。

而回顧凱迪拉克CT5的銷量表現，作為凱迪拉克的主銷車型之一，CT5上市2年多以來累計銷售超14萬輛，今年7月銷量也是達到7562輛，實現了81.9%的同比增長。從CT5不俗的駕控屬性，再到穩定的銷量表現，我們也就不難理解凱迪拉克選擇将Super Cruise超級輔助駕駛系統在轎車市場率先裝配到CT5的原因了。

8月4日，CT5鉑金超級輔助駕駛版正式上市，售價為36.07萬元。新車型搭載了新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，新增指令變道輔助功能、自動變道輔助功能，并升級了駕駛員監測系統眼球追蹤功能。

此次上市的CT5鉑金超級輔助駕駛版也将取代原有的鉑金版車型，成為車系全新的頂配車型。而在配置方面，相比鉑金版車型，新車主要是新增了Super Cruise超級輔助駕駛系統及其配套硬件，價格也是因此在鉑金版基礎上增加了1.9萬元。那麼，這套價值1.9萬元的輔助駕駛系統到底是否物有所值呢，接下來就讓我們帶您詳細體驗一下。

Super Cruise超級輔助駕駛系統

此次，新車搭載的這套Super Cruise超級輔助駕駛系統，實際其“曆史”比CT5在國内的銷售時間還長，最早可以追溯到2017年，Super Cruise超級輔助駕駛系統就率先搭載于2018款凱迪拉克CT6在北美上市。

2020年這套系統被美國《消費者報告》駕駛輔助系統評測第一名。截止8月初，Super Cruise已累計實現超過5400萬公裡行駛記錄。其基于更靈敏的外部環境感知、厘米級高精度地圖和車道級高精度GPS定位系統，通過引入更先進的軟件算法和全面的硬件升級，實現了指令變道輔助、自動變道輔助等功能。

在高精地圖方面，Super Cruise采用了厘米級的高德高精地圖，并結合時攝像頭、傳感器、GPS定位系統加以應用的輔助駕駛技術，高精度GPS定位系統能達到車道級别的精準定位，能夠在0-137Km/h全速域範圍内使用。

目前，高精地圖已覆蓋國内超32萬公裡，覆蓋幾乎所有的高速公路與城市快速路（封閉道路），同時還可通過OTA定期實現雲端更新。

在輔助駕駛系統的安全問題方面，Super Cruise系統與實時攝像頭以及雷達傳感器高度整合，提供全方位整車态勢感知。同時，其還搭載了前方行人探測預警、前方碰撞預警自動遠光燈、車道偏離警告/車道保持輔助系統、跟車距離提醒、全速防撞自動刹車、倒車碰撞預警、智能跟車、碰撞預防、自動刹車等多項安全配置。

然而，輔助駕駛再智能也隻是輔助駕駛而已，一些突發情況還是需要駕駛員的及時介入。如果過分依賴輔助駕駛，司機注意力不夠集中，往往是導緻交通事故發生的主要因素之一。為此，新車還配備了凱迪拉克DMS駕駛員監測系統，以保證駕駛員時刻保持對路況的有效判斷。

DMS駕駛員監測系統由七大模塊組成，包括：駕駛員注意力攝像頭、紅外線發射器、手握方向盤感應器、方向盤燈帶、座椅震動提醒或蜂鳴器、語音提、儀表圖像，可以提供全方位的檢測體系及多種感官模式的反饋提醒，以防駕駛者注意力不集中産生意外事故。

值得一提的是，Super Cruise系統還新增了指令變道輔助、自動變道輔助功能。在Super Cruise模式下，駕駛員隻需輕撥轉向燈控制杆，發出變道指令後，車輛将自動判斷車周環境，尋找變道空間，在給予其他車輛充分的變道提醒後，完成車輛自動的向左或向右變道。

而自動變道輔助功能，可以在特定場景下自主提示變道時機并完成執行，例如實現超越慢車并回到當前車道；在前方車道減少的時候并入其他車道，或前方有彙入車道時，提前執行變道規避前方慢車切入。

車道保持精準細膩，變道輔助表現是亮點

本次體驗選擇高速及城市快速路為主的路段，當車輛行駛在高精度地圖覆蓋的路段并開啟ACC自适應巡航後，儀表盤上會顯示白色的方向盤圖标，此時按下方向盤上的Super Cruise按鍵，即可開啟該功能。

當我們按下Super Cruise啟用按鍵的同時，車輛會自動整合包括前置攝像頭、高分辨率地圖和配備實時修正功能的GPS導航系統的輸入信息，形成一條沿車道中央的虛拟車輛控制路徑，使車輛始終保持在車道中央位置行駛。

通過體驗，我們可以很直觀地感受到整體功能完善度很高，尤其在大曲率彎道Super Cruise也可以根據高精地圖提前“預判”，過程一氣呵成，并沒有那種頓挫并且不斷修正方向的不适感覺。而如果遇到道路情況異常，我們也可以小幅接管車輛橫向控制，這時方向盤燈帶會閃爍藍燈，當我們操作完畢Super Cruise也會繼續接管車輛，省卻了再次啟動十分方便。

此時，DMS駕駛員監測系統也同步開始工作，當我們視線保持在前方駕駛道路時，方向盤上的綠色燈帶便會保持常亮。而如果檢測到我們視線偏移，燈帶會開始閃爍用以提示駕駛員需要觀察路況。在這種情況下如果不予理睬，方向盤燈帶會處于紅燈閃爍的狀态，同時系統發出蜂鳴音提示接管。當系統做出的所有提示都沒得到回應後，車輛會逐漸減速直至停車并開啟雙閃。同時安吉星客服會聯系駕駛員，确認駕駛員是否處于安全狀态。

而此次試駕體驗，最讓我們感到驚豔的莫過于Super Cruise新增的指令變道輔助以及自動變道輔助功能。這項功能不同于行業内普遍略顯“保守”的變道輔助，整個過程十分精準且果斷。并且在變道過程中系統還會自己調整車速，或提速，或降速避讓更安全的完成車道變更，這與我們日常駕駛并無二緻。

當然，如果道路情況複雜，Super Cruise也不會像大多輔助系統一樣“躊躇不前”，如果系統判斷此時路況複雜，便會及時選擇放棄變道或超車過程。而自動變道輔助功能也是一樣，表現出了非常高的“智能判斷”水平，超車過程快速且平穩，駕乘者并不會感受到明顯的激進動作，完成超車後系統也會自動回歸原有車道并保持巡航。

如果我們處于特殊路段，或者衛星信号較差的隧道等路段時，Super Cruise會在紅燈閃爍以及振動提醒之後退出輔助駕駛功能。同時，在儀表盤中央顯示區能夠清晰顯示退出原因，包括：GPS信号丢失、無道路信息、車輛未居中等15項系統暫時不能啟用的原因解釋。

寫在最後，此次推出的凱迪拉克CT5鉑金超級輔助駕駛版主要就是搭載了最新一代的Super Cruise超級輔助駕駛系統。而從體驗的效果來看，這套系統也完全符合廠商單獨推出的重視程度，穩定舒适的巡航表現、基于高精地圖的超前預判以及邏輯緊密的變道輔助，可以很好的緩解駕駛員長途駕駛的疲勞感。

考慮到車型定位，其1.9萬元的加價，對于經常城際之間通勤或者自駕出遊的朋友也完全可以接受。未來，基于硬件的配置冗餘，Super Cruise還可通過OTA遠程升級覆蓋更多道路，并加入更多輔助功能，進一步解放雙手帶來更為輕松惬意的駕駛體驗。

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