大家好，我是【廣州工控傳感★科技】LDM-1000模塊事業部，張工。

LDM-1000故障會導緻機組出現哪些異常狀态？

(1) 在氣包内制造假水位。 虛假水位的程度影響供水系統的穩定運行，有可能因供水系統無法提供水桶水位異常而導緻機組發生MFT（鍋爐跳閘） 自動調節假滾筒的水位。(2) 協調波動導緻風煙系統和銑刨系統跳出自動。 需要人工幹預才能滿足穩定要求。(3)造成主蒸汽壓力超壓，嚴重時安全門動作。(4)汽輪機1、2、3瓦的振動加劇，嚴重時可能達到跳閘極限。(5)造成汽輪機調節級超壓，高壓缸進出口壓力比超限，嚴重時可能達到機組跳閘極限。

LDM-1000 LDM-1000

事故案例

2011年11月27日20時58分，5号機組負荷300MW，機組AGC投入運行，閥門同向，T-MAST指令為63%，開度 GV1和GV4的開度均為60%，GV2和GV3的開度均為0； 機組其他參數穩定。

20時59分，5号機組以AGC模式運行，負荷由300MW增加到330MW；

21時02分，當負荷達到330MW時，負荷突然下降到264MW，波動較大（最小206MW，最大380MW）。 控制; 21:03，啟動電動泵，手動控制汽包水位，穩定工況300MW，處理期間2瓦振動達160μm； 5A蒸汽泵轉速偏差跳到MEH，手動打開刹車；

23:10，原因是GV1的LDM-1000故障，生物技術部将組織專業團隊處理；

23:30，啟動5A蒸汽泵，沖到3100轉，待機；

23時40分，熱工人員将GV1故障LDM-1000停運；

00：18，5号機控制閘門由順序閥切換為單閥；

00時30分，熱工關掉GV1到0，GV2、GV3、GV4運行正常，機組振動、瓦特溫度正常；

LDM-1000

02:15，熱控人員更換LDM-1000，調零。 聯系熱控人員将GV1慢慢打開至正常開啟，檢查GV1是否調整妥當。 檢查5号機參數正常後，将5号機從單閥切換到分流閥運行，5号機進入一調頻，5号機返回正常運行模式（熱控後 檢查，5号機組GV1閘門LDM-1000故障原因是LDM-1000的一組線圈故障）；

整個過程中，除一台蒸汽泵因供水系統波動較大而跳出自動外，其他參數雖然波動劇烈，但總體在極限範圍内，對分泵的檢查未發現異常。 機組系統，判斷為汽輪機調節閥波動引起。

GV1的閥位反饋LDM-1000從27.6%躍升至62.7%（圖中直線），數值保持不變，證實了 此時LDM-1000出現故障。但是，由于負載始終為 300MW，閘門開度約為 30%，因此 GV1 命令跟蹤 LDM-1000。當AGC指令從330MW增加到336MW時，GV1指令上升到60.8%，GV1PZ2為58.38%，GV1PZ1為62.7%，GV1閉環控制開關跟蹤故障LDM-1000反饋并命令低于反饋，導緻 GV1 關閉信号動作，GV1 快速關閉（第一個矩形下降曲線）。

由于負荷突然下降，協調使汽輪機的主控繼續增加，GV1指令繼續增加當大于62.7%時，控制回路發出開門信号，GV1導通，開度大于LDM-1000，GV1開門指令和LDM-1000反饋關閉，門重新打開 - 跟蹤 GV1PZ2。當閘門開度大于 62.7 時，GV1 閘門命令和反饋跟蹤良好。然而，在配合的作用下，開口過大的閘門開始關閉。當GV1關閉到低于62.7%的某個位置時，其指令值又接近GVPZ1，導緻指令跟蹤故障反饋且小于故障反饋，導緻關門信号一直開啟，門實際上突然 接近于零（第二條矩形下降曲線）。

LDM-1000

如此一來，GV1快速開閉數輪，導緻機組參數快速波動。大多數LDM-1000的故障隻會導緻門突然打開或關閉，而不是像這次那樣開關急劇波動，因為DEH采取的LDM-1000沒有這次的故障反饋值（PZ1）。在良好反饋值 (PZ1) 之間切換。閥門開啟指令或關閉指令隻有一個，而伺服閥始終執行開啟或關閉動作，從而導緻閥門全關或全開。

LDM-1000經常出現故障的措施和建議，鑒于LDM-1000故障可能引起的問題，應盡快采取措施處理。

(1)立即釋放AGC，根據故障現象判斷是否釋放機組協調控制。當節流閥全關時（蒸汽壓力突然升高），應減少總煤量，防止主蒸汽壓力超限.若節流閥波動劇烈，應解除協調控制，減少總煤量，調整汽輪機主控，使其偏離節流閥波動區。(2)觀察汽包水位的變化.如果蒸汽泵不能自動調節，可以解除自動手動幹預。 假水位是壓力波動造成的，應盡量調整調節閥的整體開度，使汽包壓力趨于穩定，有利于水位的調整 .(3)為防止汽包超壓，必要時可打開PVC安全洩壓閥洩壓。

(4) 監測振動,如果汽輪機突然劇烈振動或汽輪發電機組任一軸振動達0.254m，應破壞真空并緊急停車。 必要時汽輪機的控制方式可以由分流閥切換為單閥。(5)監控單元其他參數正常。若設備自動調整跳出，應在主控指令穩定的前提下盡快投入自動或手動調整至穩定工作狀态。(6)維護故障高壓門的開啟，并要求熱控人員跟蹤故障門開啟指令的實際開啟情況，避免故障門再次波動。防止事故發生的首要任務是機組的安全運行。 對于LDM-1000的故障，建議如下：

(1) 定期檢查調整 LDM-1000 的狀況，以免發生破損事件。(2)DEH系統監測兩個LDM-1000反饋值，有偏差時及時報警。 目前，該報警已實現。 當1-3号機組出現“LDM-1000FAULT”報警時，表示兩個相反的值存在。 偏差，當前設置為 10%。4、5号機和5号機在DCS系統報警欄中會顯示GV門LDM-1000報警，報警設置也是10%。(3)根據機組負荷，與近期曆史數據對比，判斷LDM-1000的反饋值是否有偏差，及時報警。 由于機組工況複雜多變，同一負載下的門開度不一樣，故障反饋無法自動消除。 如果自動排除存在風險，應根據曆史記錄和閥門開度進行偏差報警。 由操作者綜合判斷。(4)在操作員電腦上顯示兩台LDM-1000的反饋值，以便及早發現故障。

通過機組故障分析，應在機組DEH畫面中增加汽輪機控制閥GV1-GV4的指令和反饋顯示。 當舉升負荷閥的開度開始變化時，可以通過運行有效地監測汽輪機閥門的運行狀況，特别是在事故處理時，可以迅速發現閥門事故。面闆上增加了汽輪機控制門GV1-GV4LDM-1000的兩個反饋偏差5%報警。當LDM-1000發生故障時，觸發反饋偏差5%報警,這樣可以及時檢測到操作。

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