相信不少人都聽身邊的“老司機”說過，刹車千萬不要一腳踩死，否則後果很嚴重。甚至網上還有不少粉絲數量龐大的“大V”，依然在大肆宣揚高速一腳踩死刹車，就會導緻方向失控，所以倡導大家高速要“點”刹。事實上，這些說法完全是錯的。咱們先說結論，緊急情況下千萬不要點刹，直接踩死刹車就對了。

這些年為了縮減成本，汽車廠商想方設法去減配，例如減配防撞梁、鋁換鋼、減掉防傾杆等等，但不管廠家怎麼縮減成本，唯獨不敢減配ABS防抱死系統。背後的原因很其實簡單，沒有ABS不僅會使汽車的刹停距離變長，而且當你急刹車打方向躲避時，車輛會突然失去轉彎能力，直接撞向障礙物。所以為了提高行車安全系數，從2004年起，國家就已經開始陸續要求各類車型必須配備ABS。

看到這大家就要問了，ABS為啥有這麼重要，沒有它就不行嗎？大家都知道，輪胎是汽車與路面唯一接觸的部位。理論上，輪胎與路面之間的摩擦力越大，汽車刹車的距離就會越小。但在實際行駛中，輪胎的摩擦力并非是固定不變的，而是會随着輪胎自身的“滑移率”變化而改變。

什麼是輪胎滑移率呢？簡單來說，滑移率就是輪胎打滑的程度。假設一個輪胎的周長為2米，正常情況下輪胎旋轉1圈，就等于汽車行進2米，此時輪胎滑移率就為0%。但如果刹車時輪胎旋轉0.5圈，也就是1米，但是汽車依然行駛了2米，那說明其中有1米是滑着走的，這時輪胎的滑移率就達到了50%。

事實上，無論在哪一種路面行駛，車輛的輪胎都是存在一定程度的打滑的。例如幹燥的路面，滑移率維持在10-15%的範圍内，輪胎反而能夠發揮出最佳的抓地力。但是一旦超出10-15%的滑移率範圍，摩擦力就會持續減少，并且在滑移率達到100%時降至最低。

當輪胎滑移率達到100%時，也就意味着此時輪胎已經不再旋轉，車輛前行完全靠輪胎與路面的摩擦。在日常駕駛過程中，會出現100%滑移率的情景，也就是刹車時輪胎抱死了。這時即便轉動方向盤，汽車也隻會繼續向前滑行，而不能像平常一樣正常轉彎。所以為了保證輪胎的摩擦力以及在刹車時可以正常轉彎，防止輪胎抱死就成為了關鍵。所以一些大V說：“高速刹車不能踩死，應該點刹”的言論，如果放在30年前那個連新車還沒有配備ABS的年代，的确沒毛病。

但是現在所有乘用車都标配了ABS，甚至絕大部分車型都普及了更先進、更高級的ESP電子穩定系統，再說高速不能一腳踩死，就是妥妥的害人了。為什麼要把這事說得這麼嚴重呢？因為這些所謂的“大V”，根本不知道ABS其實就是自動點刹。

看到這就又有人要問了，ABS是如何實現點刹的呢？其實它的奧秘全藏在連接車輪端的刹車分泵上。配備ABS的車型，在刹車分泵制動液管路的兩端，分别有進/出兩個電磁閥門。

正常情況下，當我們踩下刹車踏闆時，此時制動系統需要增加刹車油壓（上圖紅虛線），所以進液閥打開，出液閥關閉，制動主泵裡面的油液通過進液閥流入刹車分泵，并被出液閥堵在分泵内。随着分泵油壓提高，刹車力也随之變大。

當ABS檢測到刹車力剛好合适的時候，需要保持油壓不變（上圖紅虛線）。此時進液閥從開啟變為關閉，出液閥同樣關閉。由于主泵的油液無法流入分泵，所以刹車分泵油壓維持不變，刹車力也就不會發生任何變化。

如果ABS檢測到輪胎的刹車力過大了，有抱死傾向後，就需要降低油壓（上圖紅虛線）。此時進液閥關閉，并且打開出液閥，油液從出液閥流出刹車分泵，制動力迅速降低，輪胎便避免了抱死。從上面的介紹不難看出，ABS通過刹車分泵進/出兩個電磁閥門，實現了刹車的增壓、保壓、降壓三個調節功能。而ABS的點刹車，其實就是三個調節功能不斷重複循環。

前面提到，一腳踩死刹車後輪胎瞬間抱死，所以輪胎的滑移率高達100%。由于輪胎滑移率達到100%時摩擦力最小，所以輪胎分配給汽車轉彎的摩擦力就不夠了。而有了ABS之後，刹車和轉彎所需的摩擦力可以進行單獨分配。

在刹車并進行轉彎時，ABS會優先保證轉彎能力，并且将輪胎滑移率會控制在很小的範圍内，這時候輪胎刹車的摩擦力會小一點，但是轉彎的摩擦力會大一點。換言之， ABS會犧牲一定的刹車距離，來換取更大的轉彎性能。

看到這就有人要說了：“即使沒有ABS，靠人去點刹也是可以在刹車時進行轉彎的”。這個說法理論上完全正确，但是在實際操作起來難度太大了。大家可以想象一下，日常駕駛中需要一邊急刹車一邊快速打方向的場景，大多數是遇到緊急情況下的避險操作。在這種情況下，還要求駕駛員同時做到精準的轉向和快速點刹的操作，實在是太難了。而有了ABS之後，遇到這種情況駕駛員就可以安心地一腳踩死刹車，專注于控制方向盤。

在純直線刹車時，靠人腳點刹就完全沒有意義了，刹車距離甚至會比前輪直接抱死更長。因為人腳的控制頻率很低，而ABS系統可以做到毫秒級的高頻點刹，将輪胎摩擦力始終維持在較高的水平，最大程度縮短制動距離。

正因如此，在我們踩死刹車觸發ABS系統後，右腳也會從刹車踏闆感受到高頻震動，并且車内會聽到“哒哒哒”的聲音。并且得益于ABS精确的高頻點刹，能夠将輪胎滑移率始終能維持在理想範圍，所以配備ABS的汽車，刹車距離會比未配備ABS的車型縮短大約10%。

此外，ABS并非簡單地将輪胎滑移率控制在一個固定的範圍，畢竟在汽車的日常使用中，會涉及到幹燥路面、潮濕路面、雪地、冰面等各種附着力不同的路面，所對應的輪胎滑移率也完全不同，需要做出不同的制動操作。而ABS的強大之處就在于，它可以在控制單元内儲存各種路面的數據，并且通過輪速傳感器檢測車輪加速度的變化，然後快速識别出當前路面信息，并在第一時間切換成相應路面最佳的操作方式。

例如在濕滑的冰面上行駛，如果刹車稍微踩多了，車身就會失控滑動。有了ABS以後，大家就不用小心翼翼的踩刹車了，因為它不僅會立即糾正錯誤的刹車操作，自動降低刹車分泵的油壓，而且還會改變輪胎滑移率，使其維持在5-20%的冰面最大摩擦力範圍内。也就是說在濕滑路面、冰雪路面行駛，大家都可以放心踩死刹車。

除此之外，ABS的刹車力調節可以精确到單個車輪，也就是說即便在四個車輪附着力都不同路面上行駛時，隻要一腳踩死刹車，車輛也會以最短的距離平穩刹停。而人是沒有辦法對每一個車輪的刹車力單獨進行控制的，僅憑這一點就可以看出，ABS完全超過了人的能力範圍。

不過需要說明的是，ABS的作用隻是讓輪胎發揮出最大的摩擦力，但如果行駛速度過快的話，還是會超過輪胎摩擦力極限。這時即便有ABS車輛也會失控，所以說隻有合理控制車速才能保證駕駛安全。

從前面的介紹可以看到，ABS對于提升駕駛安全是非常有效的，但是在極個别的情況下，普通的ABS不會縮短刹車距離。例如在泥濘的道路上刹車時，車輪如果直接抱死，那麼輪胎就會像鏟子一樣推動泥土，并且在輪胎前側堆起土堆，土堆會給輪胎産生很大的阻力，從而縮短了刹車距離。但是ABS在這種情況下輪胎沒有抱死，輪胎前側也不會堆起較大土堆，所以刹車距離會更長。

另外我們還要介紹一個越野小知識，如果大家開着越野車在起伏不平的非鋪裝路面上以相對快的速度行駛，一旦遇到急彎來不及處理，千萬不要大角度打方向，否則很容易引起車輛的側翻。最好的處理方式就是踩刹車、穩住方向盤，等車速降下來後再選擇拐彎或者将車輛開到彎道以外。這樣做雖然有可能導緻車輛的前保險杠發生碰撞損壞，但總比翻車要好很多了。

作為整車安全性最基本的組成部分，一輛車刹車系統的好壞直接決定了它在緊急情況下能否順利讓車内的駕駛員和乘客脫險。而ABS系統作為刹車的最核心技術，目前已經成為了無數乘用車的标配。因此，以後大家開車時遇到緊急情況，什麼都不要想直接一腳踩死刹車，ABS系統會做出最合理的制動操作，你隻需要握緊方向盤，調整車輛前進的方向就行了。

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