在B級車領域，合資品牌還擁有很強的話語權，特别是以德系為首的邁騰、日系的凱美瑞和雅閣等車型。美系的福特蒙迪歐，曾經也“叱咤”車壇，但是如今在銷量上，相比競争對手已經有了一定的差距。面對昔日的競争夥伴，福特當然不會坐以待斃，在今年4月份，推出了2022款蒙迪歐，全系搭載了EcoBoost 2.0T發動機，相比于大家熟知的大衆EA888系列發動機，EcoBoost 2.0T發動機性能如何呢？

一、EcoBoost 2.0T發動機推出的背景

随着汽車環保法規的趨嚴，降低排放、提高燃油效率，成為各廠商研發發動機的首要目标。為了實現這個目标，各汽車廠商可謂“八仙過海，各顯神通”，在前期文章中，阿甘就介紹了馬自達研發的汽油發動機“壓燃”技術，屬于比較獨特的一個技術流派，大部分其他廠商還是選擇了增壓直噴技術，以更小的排量，實現較大的功率輸出，進而降低排放提高燃油效率。

福特算是研發增壓直噴發動機比較早的車企之一，自2010年，推出了第一台EcoBoost發動機，當前福特EcoBoost發動機家族已經擁有1.0T、1.5T、2.0T、2.3T、2.7T、3.5T等系列産品，而且搭載在福特和林肯旗下的多款車型。

二、EcoBoost 2.0T發動機性能表現

根據福特官方的信息介紹，EcoBoost 2.0T發動機取代了原來排量更大的3.5L V6自然吸氣發動機，質量更輕，而且在确保性能輸出的同時，燃油效率提高了20%，二氧化碳排放減少量最高達到了15%。2022款蒙迪歐搭載的型号為CAF488WQC的EcoBoost 2.0T發動機，最大壓縮比達到了10:1，最大功率175kW（最大功率轉速5500rpm），最大馬力238匹，最大扭矩達到了376N·m（最大扭矩轉速2500-3750rpm），喝92#汽油，對于整備質量超過1.5噸重的2022款蒙迪歐，WLTC百公裡最低油耗達到了7.11L，還是比較省油的。

EcoBoost 2.0T系列發動機，在福特旗下的多款車型都有搭載，包括：蒙迪歐、銳際、銳界、領裕、EVOS，還包括豪華品牌林肯旗下的林肯Z、冒險家、航海家等車型。

三、EcoBoost 2.0T發動機采用了哪些先進的技術

其實，随着發動機技術的疊代，各品牌采用的發動機技術都會逐漸趨同。福特EcoBoost 2.0T發動機采用了缸内直噴、可變凸輪軸正時和渦輪增壓技術，這些技術也是行業内增壓直噴發動機采用的主流技術。

缸内直噴

缸内直噴技術，就是借助高燃油壓力，将燃油直接噴入氣缸内，霧化的燃油與空氣混合經火花塞點火燃燒。相比于傳統的進氣歧管噴射，缸内直噴可以精确的控制燃油量，而且可以實現快速且精确的動力響應。對于噴油器的布置，當前主要分為中置和側置，其中中置噴油器可以帶來更好的霧化效果，減少汽油直接噴射到氣缸壁的概率，不過對于缸蓋的結構和工藝要求相對更高，福特EcoBoost 2.0T發動機采用了相對更成熟可靠的側置噴油器。為了促進噴入氣缸内的油液與空氣更充分的混合，福特EcoBoost 2.0T發動機的活塞頂面還采用了特殊的曲面設計，以形成足夠強勁的渦輪。

可變凸輪軸正時

福特EcoBoost 2.0T發動機采用了進排氣門可變正時VVT技術，在進排氣凸輪軸上都安裝了作動器，通過鍊條的傳動，對進氣門、排氣門的閉合和開啟時間進行精确控制，從而提高不同工況下的燃燒效率和排放标準。

渦輪增壓

渦輪增壓的原理，是利用發動機排出的廢氣能量，推動渦輪增壓器（其功能可以看做是空氣壓縮機）壓縮空氣，增大單位時間内的進氣量。既然是利用發動機排出的廢氣，發動機四個缸就存在相互幹擾的可能性，所以福特EcoBoost 2.0T發動機采用了雙渦道增壓器，把發動機的1-4缸和2-3缸的排氣管分成兩組分别引入增壓器，這樣就避免了排氣幹擾。值得一提的是，福特EcoBoost 2.0T發動機還采用了集成式排氣歧管設計，把排氣歧管集成安裝到氣缸蓋中，一是可以利用發動機自身的冷卻系統，對廢氣進行降溫保護渦輪；二是在發動機冷啟動時，可以更快速的暖機，提升燃油效率，降低排放。

四、與大衆EA888 2.0T發動機對比

福特EcoBoost發動機一經推出，就于2012年和2013年獲得了沃德十佳發動機，這是印證其技術實力的最佳體現之一。對于大衆的EA888系列發動機，在業界算是比較有名的，而且大衆、奧迪旗下的多款車型都有搭載，在技術層面，這款發動機搭載了雙噴射系統（綜合了缸内直噴、進氣歧管噴射）、可變氣門正時和氣門升程可調、集成式排氣歧管等技術，具體技術細節，可以參考阿甘前期關于EA888發動機的介紹文章。

兩款發動機，從性能參數對比看，福特EcoBoost 2.0T發動機在最大功率、最大扭矩輸出上占有一定優勢，不過對于最大功率轉速（5500rpm）、最大扭矩轉速（2500-3750rpm），相對大衆EA888發動機“略窄”一些。油耗方面，2022款蒙迪歐标定的WLTC百公裡油耗是7.11L，2020款邁騰标定的NEDC百公裡油耗是6.6L，由于WLTC工況更加嚴格更加貼近實際工況，所以油耗方面當前還無法直接比較——待2022款蒙迪歐積累一定的用戶數據，阿甘再補充油耗的對比。不過在适應性方面，蒙迪歐可以加注92#汽油，略勝一籌。

【結語】福特EcoBoost 2.0T發動機采用了當下成熟主流的技術，包括渦輪增壓、可變凸輪軸正時、缸内直噴等，在提升燃燒效率、降低排放的同時，又提高了油品适應性，整體表現是比較均衡和穩定的。不過在當前競争激烈的國内市場，憑借均衡和穩定的技術表現也許隻能拿到一個“平均分”，如果想吸引更多消費者的關注，還需要更多的賣點。

對于福特EcoBoost 2.0T發動機，你怎麼看，你會考慮購買2022款蒙迪歐嗎？歡迎關注“阿甘談車”，并在下方評論區留言，分享你的觀點。

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