綜合各類最新消息：“西十高鐵”陝西段，很可能将于12月20日全線開工，2026年6月竣工。

對内陸的陝西來說，“米字型”高鐵是對外開放和交流的大通道。“西成”等高鐵的開通，足見其帶動性、輻射性和便利性。今年6月“西康鐵路”開工後，“西十高鐵”衆人關注。

招标：即将正式開工

不久前，《西安“十四五”綜合交通運輸發展規劃》審議通過，這是西安交通領域的頂層設計。

關于高鐵，這份規劃給出了一個目标：五年計劃建設高速鐵路147公裡，完成西延、西十、西康高速鐵路的建設任務。

今年6月，“西康高鐵”正式開工，上半年，“西延高鐵”銅川至延安段已開工；近日，西安至銅川段再次調整，拟按高陵設站、栎陽設線路所方案推進，具體以項目最終批複為準。

前不久，“西十高鐵”初步設計獲國鐵集團、陝西省政府、湖北省政府正式批複。

西十高鐵地理位置示意圖◎NEWS

這意味着穿越秦嶺、連接西安與武漢兩大城市的高鐵，已具備實質性開工條件。

11月5日，西成鐵路客運公司發布《新建西安至十堰高速鐵路（陝西段）“四電”系統集成工程施工總價承包招标資格預審公告》和《新建西安至十堰高速鐵路（陝西段）站前工程、臨電工程施工總價承包招标資格預審公告》等招标公告。

根據文件顯示的進度，西十高鐵（陝西段）将于2021年12月20日開工，2026年6月30日竣工，工期4.5年。

西十高鐵線路走向和設站示意圖◎來源/鐵路建設規劃

項目業主為西成鐵路客運專線陝西有限責任公司，建設資金來自項目資本金占總投資的50％，為238.4億。

其中，國鐵出資103.8億，陝西省出資99億（含征地拆遷26.5億），湖北省出資35.6億（含征地拆遷4.2億），資本金以外資金為國内銀行貸款。

出資比例：國鐵集團44%，陝西省41%,湖北省15%。目前，資金已落實，施工圖設計文件完備。可研批複投資476.8億。工程投資452.1億，動車組購置費24.7億。

按照雙線電氣化高速鐵路标準建設，設計速度目标值350公裡/小時。

工程：穿越秦嶺腹地

西十高鐵正線全長256.7公裡。其中，陝西境内169.4公裡，約占66%；湖北境内86.3公裡。

該線路位于陝西和湖北境内，縱貫兩省三市八區縣，包括正線和西安樞紐相關工程。自西安東站引出，經藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西站，接入既有十堰東站。設站7個，其中新建6個。

根據湖北方面的公開消息，“西十高鐵”湖北段将于2021年12月進入全線開工階段，計劃于2026年6月30日竣工。

西安東站：17台35線，西康鐵路紡織城站以南一公裡；

藍田站：2台4線，藍田縣焦岱鎮蔡家坡村；

商洛西站：3台7線，商洛市南秦新區楊峪河鎮龍家村；

山陽站：2台4線，山陽縣十裡鋪街道鵑嶺村；

漫川關站：2台6線，山陽縣漫川關鎮法官廟村；

鄖西站：2台4線，十堰鄖西縣激浪河村；

十堰東站（既有）：3台7線（近期）、預留2台5線，十堰市張灣區水堤溝村。

值得一提的是，西十高鐵全線新建橋隧總長242.9公裡，橋隧比高達94.9%。隧道占線路全長78.5%，大于10公裡的隧道就有5座。

工程難度之高，從西成客專就可以看出來：全線橋隧占比93%，穿越秦嶺的隧道群全長134公裡，超過10公裡的特長隧道有7座。公開新聞顯示，在這中國高鐵建設史上也屬首例。

全線最長的秦嶺馬白山隧道——長達22.9公裡，主跨420米的漢江特大橋，是國内第一座梁桁組合結構的高鐵斜拉橋。

西十高鐵漢江特大橋效果圖◎NEWS

穿越丹江口水庫◎NEWS

相比西成高鐵的250公裡時速，西武高鐵全程為350公裡。西安到十堰大約隻需要一個小時，西安和武漢可實現2小時快速通達。

由于西十高鐵穿越秦嶺腹地、跨漢丹江流域等環境敏感區，對環境、水文、動植物的保護要求極為嚴格。

在方案設計中，西十高鐵繞避了重要生态敏感區核心區，保護了秦嶺山區及丹江口庫區的生态環境，力争将西十高鐵打造成一條技術創新、生态環境協調發展的綠色高鐵。

城市：西武将無需“拐角”

“西十高鐵”貫通後，西安向東将與南昌、長沙和深穗等之間時空距離将縮短，将改變高鐵“拐角”繞行鄭州的格局。

高鐵的價值和意義，無需多言。此前，鄂陝兩省曾聯合向國家發改委及國家鐵路部門争取，将“西武高鐵”納入鐵路建設“十二五”規劃。最終，其進入鐵路“十三五”規劃。

對“九省通衢”的江城而言，更是提出“高鐵上的武漢”，構建通達10個方向的高鐵通道。

戰略方向一旦确定，所有手段和手法都以其為中心。相對陝西來說，湖北經濟和财力相對雄厚。“雙輪驅動”下，2019年11月，“西武高鐵”的“武漢-十堰”段開通。

“西武高鐵”湖北段動圖◎來源/湖北衛視

“西武高鐵”湖北段站點◎◎來源/湖北衛視

西武高鐵，背後是兩座千萬人口的國家中心城市，以及關中平原城市群和長江中遊城市群，所激發的能量極具想象空間。

不過，限于陝西自身的經濟實力和财力，這條路并不平坦。2020年中，省自然資源廳重點回應了32個交通重點項目前期進展和遇到的幾大困難。其中，大家最關注的無疑就是高鐵：

“西十高鐵因省上融資方案未通過審查導緻項目工可未批複，西康高鐵資金籌措落實難度大……給正常啟動項目用地報批工作帶來很大困難。”

西武高鐵走向示意圖◎制圖/城記智庫

這裡，我們也梳理了“西十高鐵”的動态：

動工消息❶：百度百科

2016年6月，十堰至西安高鐵預可研審查會在西安召開，原則通過《西安至十堰鐵路項目預可行性研究報告》，标志着十堰至西安高鐵建設正式啟動，力争年底前開工建設。

動工消息❷：2017年西安《三秦都市報》

近日，西安至十堰高鐵項目公司組建籌備會議在西安順利召開，标志着該項目推進工作邁出重要一步。本次籌備會要求，各方要緊盯西十高鐵年内開工目标。

動工消息❸：2018年武漢《長江日報》

國家發展改革委、交通運輸部聯合發文，對2018年全國303個重大交通工程建設進行總體部署，“西十高鐵”在列。2018年啟動建設，預計投資金額480億，三年左右時間建成。

動工消息❹：2019年8月28日《穩投資通知》

全力推進重大項目建設，加快落實各項建設條件。年内開工西安至延安、西安至十堰、西安至安康高鐵和西安鹹陽機場三期擴建工程等重大交通項目。

動工消息⑤：2020年5月20日《對省政協十二屆三次會議第1号提案的答複函》

“西十高鐵因省上融資方案未通過審查導緻項目工可未批複。

綜合各種信息渠道，它有幾個核心因素挑戰：

第一，财力相對弱：“西十高鐵”在陝西境内主要是山區，比如山陽和商洛，缺乏像湖北境内襄陽、十堰等較大型城市。拉動性相對較弱，加之投資金額大，财力較弱。

第二，工程高難度：最大的施工挑戰，就在陝西境内——要穿越“天塹”秦嶺，通過“西成高鐵”以及其相關指标可以看出，其工程難度超乎想象（包括西渝高鐵）。

歸根結底，經濟實力才是一切的關鍵！

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