廉頗老矣，尚能飯否？
作為一個地道的重慶人，對力帆汽車自是熟悉不過。滿大街跑的力帆摩托更是一代人的回憶，曾經也是摩托車界的行業第一。在2003年，力帆以模仿為主一舉進入四輪汽車市場。2005年，力帆股份取得了轎車生産資質，成為國内第四家自主轎車生産企業。但燃油車的複雜工藝力帆并未滲透發揮，效果遠不及摩托車市場。
2015年，力帆集團的創始人尹明善表示：“我要在新能源汽車上實現彎道超車，也隻有在新能源上才有機會彎道超車。”随後，力帆大舉進軍新能源汽車行業。2016年，一心追夢的力帆深陷“騙補風波”。自此，力帆重金打造的新能源汽車元氣大傷。不僅帶來被處罰過億罰款，而且2016年的新能源汽車補助資格被取消，還吊銷了相關型号汽車的生産資格。至此，最後一根救命稻草被壓彎了腰，新能源車銷量開始斷崖式下滑。
數據顯示，今年1-10月，新能源車銷量是2458輛，同比下降65.42%；值得注意的是，力帆車的銷售困境，不止是新能源車的下滑，燃油車也出現如此。今年1-10月，力帆股份傳統乘用車總銷量是2.2萬輛，同比下滑73.5%。與之相對，是巨大的債務壓力。目前，力帆股份的總負債高達178．63億元。更是在10月份被傳出破産的消息，雖然已經被官方辟謠，但不得不引人遐想。當所有人都在觀望力帆如何接招之時，力帆卻悄悄的申報了新車——力帆邁威。
作為新車型，外觀内飾設計層面相比現款車型來說均沒有大的變化。仍然是十分熟悉的六邊形中網，配合中間的鍍鉻裝飾條，再加上硬朗的車身線條。下方的進氣口采用熏黑處理，依舊給人很大氣的感覺。車尾的造型也沒有變化，隻是在左下角能夠看到"2.0VVT"标示，表明其身份。
此外，根據不同配置，新車還提供"有天窗"和"不帶天窗"兩種版本，以此來适應不同消費者。動力方面，該車将搭載一台LF483Q-Bh 2.0L自然吸氣發動機，最大功率141馬力。在傳動方面，與之匹配的是自動變速箱或5速手動變速箱。
從産品力來看，放在當下的汽車市場确實是掉隊了，跟不上車圈的潮流。再加上力帆一直給人低價低質的低端形象、缺乏核心技術、缺乏當家花旦車型，屬于典型的即不大又不強。靠這樣的一款車型“起死回生”的可能性幾乎沒有，窮途末路的力帆究竟作何思考，養精蓄銳？還是完美離場？面對搖搖欲墜的“力帆汽車”，已經81歲的創業者尹明善是否能夠力挽狂瀾，再度續寫傳奇？這是力帆股份的一道迷題，毫無疑問，這也是其它同力帆有着同樣境遇的許多車企共同的一道謎題。
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