在我們試車拍片的間隙，已經不止一次被問及，“這是哈雷吧？”

通常這種情況，我們都會……

今年，由吉利集團控股的錢江摩托推出了基于巡航車概念的凱威“光”系列，其中包括三款主打車型。除已經測評過的榮光K-Light 202之外，另外還有兩款風格更偏向美式巡航的車型，分别是200排量的“極光”和250排量的“拾光”。

本次測評的主角就是極光200，它采用了與榮光K-Light 202同型動力平台，但它們的造型風格完全不同，各有所長。

極光200具有非常傳統的美式風格造型：水滴型油箱輔以珠光噴漆、寬大的前後擋泥闆、多處鍍鉻裝飾件、複古型輪辋及輪胎、皮革鑲釘邊包、高位把手、盾型複古風擋、舒适腳踏和靠墊等等；加之相對碩大的體型，确實具有比較唬人的外觀。

從外形來看，極光200并不是錢江摩托旗下全新開發的車款，之前市場上也曾有過銷售。不過，新車落地之後，還是帶給我們比較明顯的“新鮮感”。

極光200采用低座高、長軸距設計，加之相對寬大的把手，以及寬大舒适的腳踏闆，可以預見它會很舒服。四平八穩地騎行，感受微風并享受“威風”，也算是1萬出頭的價位所能帶來的增值服務吧。

顯而易見的是，極光200不是一款性能車，鑒于引擎有限的動力輸出，以及車重和車架的設定等，它并不适合去野；不過，換個角度，複古範兒十足的設定，又能給你帶來很多别的東西。你要考慮的，無非是純粹駕駛感和惬意騎行儀式感之間的取舍罷了。

至于動态測評，各種騎行體驗，我們小分隊正在進行中，留待下文詳聊。

極光200的複古元素确實很多，比如這款雙筒儀表。近來液晶屏甚至是TFT彩屏看得比較多，簡約的雙指針儀表反而很難見到，現在看上去倒越發可愛了。

别急，油量表在這兒呢。它和油箱蓋被集成在油箱上部，是否實用暫且放一邊，但這味道還是管夠的。

水滴型油箱必須是美式巡航的标配，漆面工藝在國産車中算是不錯了。

油箱兩側貼有”SuperLight“字樣的鍍鉻浮标，你可以理解為“亮瞎”……

盾形風擋、簡約的圓燈、轉向燈、複古雙音喇叭，組合在一起不覺得落伍，反倒有些味道。

大燈效果演示

後視鏡采用定制款式造型，适度地宣誓了一下個性。

左右把手開關與榮光202上的一樣，均為哈雷風格設定。

寬大的前後擋泥闆也是美式巡航最喜歡采用的式樣，與整車配合比較協調。

尾燈及轉向燈效果演示：

極簡的尾燈設計，以及牌照架的位置，放在一起相當有調調。

皮革鑲釘邊包，擴充載物功能都是次要的，它的主要任務就是點綴，讓整車更顯味道。此外，它們由原廠不鏽鋼護架進行支撐，因此更容易成型且穩定。

一體成型的軟座墊比較寬大，能夠滿足長時間舒适駕駛的需要。

對于後座乘客，這個靠背還是蠻貼心的，也帶來了不錯的安全感。

“金剛頭”的車鑰匙，終于不像榮光202那麼簡陋了。

寬大的腳踏闆，位置設定也比較适宜，能夠進一步帶來舒适感。

為不影響整車造型風格，後腳踏采用隐形折疊式設計。

極光200采用的是傳統正立叉，套筒經過噴黑處理，與黑色輪辋相得益彰。

前叉直徑實測為37mm。

後減震為雙彈簧減震，其行程尚可。

輪辋采用複古的12輻造型，同樣是噴黑處理。

前制動為标準鑽孔盤配合雙活塞卡鉗，中規中矩的配置。

後制動采用鼓式結構，這樣也就沒有榮光202上配備的CBS聯合制動系統，有點遺憾。

方形鋼管後平叉，做工看上去比較精細。

前後輪胎采用大齒紋cordial（誠遠）真空胎，前輪規格為90/90-16，後輪為130/90-15。這套輪胎胎壁較寬，複古的視覺效果很明顯。

極光200和榮光202采用同款發動機和5擋變速箱，但動力反饋在兩款車上還是區别較大的。榮光的表現比較火爆，而極光的輸出則顯得綿柔一些。不過，極光的換擋機構設定不錯，比榮光更容易切換擋位。

這款油冷散熱的OHV引擎排量為197cc，最大功率9.5kW，最大扭矩13.5N.m，對于推送這款整備質量161kg的巡航車來說，隻能算得上夠用。

小型油冷散熱器，對頂杆機容易出現的熱衰減具有一定的改善作用。

磨砂黑處理的雙排氣管，樣式不算特别好看，是個可以進行改裝的地方。

極光200是一款外形夠威的車型，盡管沒有什麼特别的創意，但比較忠實于美巡味道的設定，也算是一種“政治正确”的選擇吧。

相較于早前的錢江車款，國四版極光200确實有了比較大的進步，最明顯就是噴塗工藝和某些部件的質感上，這是值得肯定的。

從風格定位上講，極光200可能不太适合追潮流的年輕人，但它所具備的那種味道，确能打動那些有生活閱曆，又希望凸顯一下個性的中年人士；當然，萬元出頭的價位，正好能切中他們的“痛點”。

極光200動起來能怎樣？會不會“中看不中用”？敬請期待下篇動态測評，我們會告訴你更多……

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