1、1949年新中國建立之初，别說是飛機制造業，基本上所有的重型裝備制造業都處于“一窮二白”的狀态，但是，很快，随着“一五”、“二五”計劃的實施，新中國終于逐步實現了自己制造飛機的夢想。在跨入21世紀以後，中國經濟有了突飛猛進的增長，技術能力也有了空前提高，中國成為航空大國、航空強國的步伐越來越快。

　　2、初教-5教練機，是我國第一種自行制造的初級教練機，原型為蘇聯雅克-18教練機。雅克-18是由前蘇聯雅克福列夫設計局于1946年設計生産的雙座初級教練機。1951年，中共中央批準國有航空工業争取在3~5年内，從修理起步，逐步過渡到仿制蘇聯教練機和殲擊機。

　　3、1951年4月23日，國家航空局決定在南昌建立飛機制造廠。5月13日第一批建設者到達南昌，在國民黨政府與意大利1934年合建的“國民黨第二飛機制造廠和航空研究院”的舊址上開始了工作。當時隻有一條1500米的碎石跑道，1座廠房，7座舊機棚，30多台舊機床。經過第一代建設者的奮鬥，建廠僅僅148天就開始修理從朝鮮戰場上轉下來的飛機。當年年底，南昌飛機制造廠已修理雅克-18型飛機38架。

　　4、1954年4月1日國家航空工業局批準南昌飛機制造廠提前成批生産雅克-18。1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時15分，初教-5首飛成功。與之配套的株洲航空發動機制造廠也正式成立。盡管現在看來初教-5老得掉牙，但它卻是我國批量制造飛機和航空發動機的開端，有着不同尋常的意義。初教-5飛機在當年就生産了10架，次年交付部隊60架，到1958年共生産了379架。

　　5、該機機身由合金鋼管焊接成骨架，呈構架式機身骨架。機身前段及發動機整流罩為鋁合金蒙皮。機身後半段由布質蒙皮覆蓋。機翼由梯形外翼和矩形中翼組成。中翼為全金屬結構，由兩根大梁、八根翼肋等組成，中翼中裝有兩個容量75升的油箱。中翼與機身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金制作；布質蒙皮。發動機選用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸氣冷式活塞發動機。後三點式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收。縱列式密封座艙具有良好的視野。機上裝有無線電收報機和機内通話設備。

　　6、中國1990年用于通用航空的飛機總共才約400架，主要機種是運5型飛機。而現在，中國已經成為世界上的航空大國之一，擁有強大的航空運輸機群。随着我國大飛機項目的實現，在不久的将來，中國制造的大型客機一定會翺翔在全球五洲四海的藍天之上。

　　7、新中國早期的機種，以蘇制飛機為主，小型機以運5、中型支線客機以伊爾12和伊爾14為主，20世紀中後期，則以安26等為主。在這一時期，我國借鑒進口飛機，在進口飛機基礎上，根據我國航空飛行的特點，研制出了運7、運8、運10、運11以及運12等一些客機，為我國發展具有獨立知識産權的新型飛機奠定了堅實的基礎。

　　8、我國通過與外國飛機制造廠商的合作，生産制造了很多波音系列、空客系列飛機的部件，如我國參與了MD－82、波音、空客飛機等許多客機合作生産項目，這些産品以優良的品質保障了飛機的安全飛行，為中國的航空制造業赢得了榮譽。

　　9、在中國航空史上，大家最熟悉的莫過于“兩個翅膀”的小型多用途飛機運—5了，這種以蘇制安－2型飛機為原型生産制造的小型飛機，可以擔任短途客機、運輸機、農業飛機、傘兵空降訓練機和醫療救護機等，以其優良的安全性、對機場場地的适應性和良好的飛行操縱性能受到了普遍的贊賞。

　　10、蘇制伊爾-12和伊爾-14曾經是我國國内航線的主力機種。現在，這些當年的“空中雄鷹”基本上都靜靜地待在航空博物館等裡面，接待遊客的參觀。

　　11、在20世紀60～70年代，我國民航的大型主力機種之一是蘇制的四發動機的伊爾-18型客機，周恩來總理等中國領導人，就是乘坐這種飛機出國訪問的。現在，伊爾-18型客機也早已退出了航空曆史舞台，成為人們回顧航空發展史的标本。在北京昌平的航空博物館裡，就保存着伊爾-18型客機，經常吸引一些曾經在電影上面看見過它空中英姿的人的目光。

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