GPR250R上市後，有人說它變溫順了，更好操控了。也有人說距離GPR125上市已經6年了，6年等待卻隻等來一輛250。從GPR125到GPR250R，這6年來發生了怎樣的變化？升級後的GPR250R又到底如何？

被稱為“地表最強”的GPR125

為什麼一輛排量僅有125的車型能被稱之為“地表最強”？雖然這樣的說法略顯誇張，但大概是來源于它特有的基因。繼承了大哥RSV4的賽道血統，配置了特有的雙翼梁鋁合金車架。

兩萬元級與四萬元級125同門對決 Aprilia GPR125 VS RS4 125

車輛定位相當明顯，就是一款賽道練習用車。動力上的特性和操控感與一般注重實用的通路車型完全不同，單缸水冷四氣門發動機，排量125cc，最大功率11.8kW，最大扭矩12N·m。聽起來似乎沒什麼不妥，殊不知發動機要維持在6000轉以上才能體驗到它帶來的樂趣。

縱然如此，這款車上市之初還是得到了不少圈内大咖的肯定，我們熟知的小丙還以這款車為基礎，拍攝了一系列丙之流騎乘教學，足以證明這款車的極限相當之高。對于喜歡仿賽類型的車友們來說，它确實是一款純粹卻又充滿樂趣的好産品。

不斷進化的GPR150

但随着入門級别産品的排量越來越高，125cc顯然已經不能滿足車友的需求。那些原本擁有着GPR125的車友發現想要在排量上進行升級是很困難的一件事情。要麼選擇其他品牌的中排仿賽類型産品，要麼隻能一步到位上大排。

這一階段的GPR125也順應發展升級為GPR150，細節上進行了一些改變，升級了子午線輪胎、KOSO儀表和刹車配置（國IV版），車輛最大功率提升至13.3kW，最大扭矩提升為14N·m，改善了一下車輛的低扭表現。

其後GPR150又增添了ABS防抱死系統，制動系統再進化，進一步提升了車輛的安全性。在這個階段，企業對車輛進行的升級并沒有一味注重排量，而是将車輛進一步完善，重點突出它的操控性以及整體駕駛感受。

全新升級的GPR250R

今年7月1日的西安摩博會上，GPR250R與GPR150R正式發布。新升級的GPR150R和GPR250R以全新的姿态亮相，外形更接近當家旗艦超跑RSV4 1100。

重點說說GPR250R，除了擁有和RSV4造型一樣的大燈和尾燈外，還采用全新的儀表設計，大尺寸的彩色顯示儀表能更直觀的顯示發動機轉數和時速。

最大的升級莫過于對于發動機的調校。衆所周知GRP150的發動機是高轉機，并且變速箱的設定是檔與檔之間可用時速區間相對同級别更綿密，這樣的特性其實在賽道是非常适用的，你能在每個不同的彎角去匹配最佳的檔位。

但這樣的設定會讓車輛在街道行駛相當難受，頻繁的換擋隻會加速騎乘帶來的疲勞。GPR250R這顆全新的發動機就彌補了GPR125/150的這一缺陷，不用頻繁換擋，在低扭時的操控也會變得更好。

賽道小鋼炮，少女收割機，GPR250R測評來了！

距離第一代GPR125上市已經6年了，很多車友或許對于GPR250R的上市并不滿足，他們想要更大排量，300、400甚至600。但一款優質的仿賽産品，操控才是靈魂，排量隻是輔助。

有車友認為，GPR125/150那種高轉時帶來的暴力感在GPR250R上沒有得到延續。即便如此，GPR250R的賽道基因并沒有因此被改變，6年時間讓它更适合賽道的同時也更适合日常使用了。

無論外形如何改變，骨子裡那純粹的賽道基因，始終是GPR系列産品最重要的标志。

-今日話題-

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