其實，要回答這個問題很簡單，我們隻需要來看看豐田為家庭與年輕用戶提供的廣汽豐田雷淩，将它與同級大衆車相比便能夠知曉答案。

廣汽豐田首先在造型上，為雷淩提供了生來的“兩幅面孔”。

一方面，我們在标準版本上看到了由橢圓地球标延展出來的弧形通道，其随着向兩端的延展貫穿，而實現了車标、飾闆與大燈的連通，戰斧造型LED大燈與海外市場中的版本完全一緻，相比于我們在大衆家轎車陣容裡看到的大量“中國特供”，豐田雷淩此次的純血統引進顯然成為了它在身份與設計上的一大亮點。

另一方面，以13.18萬元為入門門檻的運動版，在保持大燈貫穿裝飾的同時，将品牌标志移出了這個弧形通道，專為鑲嵌在了引擎蓋邊緣區域，視覺上給人以一種轎跑感。同時，進氣格栅中網與保險杠的處置全部更換為了帶包圍與擾流的黑色噴塗，一段帶鋸齒的前唇擾流連接的兩端導流孔并與擾流前鏟形成撞色，兇狠的視覺效果在大衆家轎車的陣容裡是找不到的，即便是R-Line其實也僅僅是淺嘗辄止。

與此同時，運動版的視覺改造不僅限于車頭部分，出現在車尾後導流孔之間的運動包圍也會為之加分。倒U型的黑色裝飾闆更換為了帶蜂窩造型的網格，匹配帶擴散器結構的運動護闆，整個保險杠也在為視覺增色，它的年輕感塑造要比大衆的幾台家轎到位許多。

進入到車艙之内，雷淩以較為簡潔明了的功能分區與結構進行中控布局，貫穿組合的空調出風帶着點小個性，而層次分明的中控擋闆也不會讓它顯得太單調。

接下來我們看到了以8.0英寸/9.0英寸/12.1英寸規格呈現的液晶觸控屏，其中，12.1英寸觸控屏為科技版專屬，它将會通過“豐雲悅享”實現包括智能語音識别控制、實時路況信息導航、CarLife手機互聯以及遠程控制車聯網在内的諸多交互功能，其中，車聯網也包含了道路救援服務、遠程監測與故障診斷等功能，這一點也将比大衆寶來等同級家轎車更為智能、現代。

雷淩還有一個與生俱來的品牌優勢，那就是通過TNGA架構平台達成的主被動安全性。

每一台雷淩都将會獲得覆蓋膝部、頭部乃至坐墊的8個SRS安全氣囊組合，這在被動安全層面已經同級别市場的最高規格；同時，TNGA架構還通過電子電氣架構為車輛提供了多個攝像頭與毫米波雷達，它令高配車得以實現帶跟車功能的DRCC動态雷達巡航控制系統，也就是一套全速域可用的自适應巡航，車道偏離預警/保持輔助、主動刹車也在提升着它的使用安全性。

豐田之所以能夠多難蟬聯出貨量前端，甚至在後疫情時代倒逼大衆，登上全球冠軍位置，其最關鍵的一項能力就在于動力系統的開發。

在豐田雷淩的陣容裡，我們看到了TNGA、185T、雙擎三張動力銘牌，它們分别對應了1.5L、1.2T與1.8L三台發動機，其中，1.5L、1.2T兩台小排量發動機都将會與可模拟10速的CVT無級變速箱相匹配；而1.8L發動機則将會與一台電動機、一套鎳氫電池組、E-CVT無級變速相匹配，組成一套油電混合動力系統，其系統綜合功率為90kW，并将NEDC綜合油耗控制在了4.0L/100km，大幅壓縮了車主們的日常用車燃油成本，而在大衆的入門級家轎車還死守純燃油市場的情況下，其即便是官方的最低油耗數據，也無法與這台豐田相提并論。

寫在最後

其實就通過廣汽豐田雷淩的讨論我們就不難發現，豐田對于大衆的反超更多原因還是在于自身，通過TNGA平台的加持，其從設計到安全、從智能到性能都得到了有效提升，而更多造型風格、更多動力組合也為口味多變的消費市場，帶去了豐富且有針對性的選擇面。客觀來說，我們真不能怪大衆不給力，隻能說這次豐田是真的太強了。