地鐵狂魔廣州，又一次展現了宏大野心！

近日，《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》公示，并首次公布了完整的廣州地鐵規劃示意圖。

長達17年的地鐵大餅，足足30條新增地鐵，足以看出接下來投資和發展的側重點。

廣州買房，哪裡的潛力最大？或許答案就隐藏在這份規劃當中。

關于南沙未來的發展，質疑之聲從未少過。

不過，從此次的《規劃》來看，官方對發展南沙的決心卻始終堅定不移，再一次對這個“親兒子”偏愛有加。

《規劃》顯示，南沙接下來将再上新9條地鐵（目前僅有2條地鐵），打造副中心獨立軌道交通網絡。

9條地鐵，各有分工和任務：

一是拉近南沙與中心城區的距離，如規劃4号線複線：琶洲-蕉門站，效率比4号線大幅提高，将大大縮減南沙到海珠、天河的距離。

二是快速聯通深港、珠澳。如地鐵22号線規劃延伸至東莞和深圳、18号線南延線至中山、珠海。

三是打通南沙各組團間的聯系。如15号線、31号線。

這也再次印證了南沙不僅是廣州的南沙,更是大灣區的南沙。

此前《南沙方案》公布，慶盛、南沙灣、南沙樞紐作為三大先行啟動區。

而這次的地鐵規劃與《方案》不謀而合。

從地鐵規劃圖來看，三大先行啟動區也正是地鐵規劃的重點區域。

官方發展的側重點已躍然紙上。

當然，南沙發展最成熟的金州-蕉門，未來也仍持續有地鐵增量，甚至會是整個南沙地鐵最密集的區域。

畢竟，南沙地鐵是被當成一個城市來規劃的，想打通閉環，形成獨立的交通網絡，與金州-蕉門的聯通必不可少。

此外，明珠灣未來地鐵也仍有不少變量。

靈山島未來有望迎來地鐵，按照規劃，将有15号線和31号線。

而橫瀝島除了現有的18号線外，未來還會有15、32号線等線路。

南沙此次地鐵規劃，其實也印證我們之前的判斷——大灣區越來越像一個市。

而南沙在這個過程中正發揮着至關重要的作用。

大灣區越來越像一個市的表現，還有新塘。

規劃顯示，新塘未來将是整個增城中地鐵最密集的區域，未來将有13、16、20、23、27、28号線經過。

不同的是，南沙對外是在加速直達深圳，而增城新塘則在努力向東莞拉近距離；

南沙是多點開花，而增城僅新塘獨一處。

規劃圖中可以看到，除了新塘站周邊，整個增城的地鐵稀稀疏疏。

可見，新塘依舊是整個增城最有潛力的區域。

更細緻地看，地鐵密集的新塘tod周邊有望是未來整個增城的價值最高點。

再來看看其他區域的情況。

天河、海珠、越秀、荔灣，四大主城區，地鐵密集度遠遠高于其他區域，但也有照顧不到的地方。

如海珠小洲村一帶，天河龍洞-火爐山一帶、荔灣西南靠近佛山一帶。

黃埔未來地鐵最密集的地點是老黃埔的黃埔站和蘿崗周邊。

可見，未來很長一段時間，老黃埔、科學城一帶都會是黃埔發展的重點，是置業黃埔的第一梯隊。

昔日被交通“黑點”永和，有機會迎來翻身的機會。

規劃顯示，未來會有23、40、40支線三條地鐵經過，出行便利度會有所提升。

知識城一帶有望添加27号線、37号線。其中37号線，有望大大縮減知識城到市區的通勤時間。

蘿崗西側，即天鹿湖森林公園周邊一帶，未來依舊是地鐵的絕緣體。

番禺的番禺廣場和廣州南站未來依舊是重要的交通樞紐，是整個番禺地鐵最密集的區域。

值得注意的是，亞運城地鐵未來一段時間仍持續具有增量。

規劃圖顯示，海傍站未來将是四地鐵交彙，包括有4号線、4号線複線、8号線和3号線。

國際創新城，未來則有7号線、和12号線支線在此設站。

大夫山-沙灣和番禺中部，未來依舊是地鐵絕緣體，再過10年也難等來地鐵。

相反，樓市新興的區域——番禺東，則有望擺脫沒地鐵的局面。周邊将設廣汽基地站，雙地鐵交彙，未來甚至可以直通黃埔。

白雲面積廣闊，地鐵也不能做到面面俱到，北部、東北和西北，是地鐵的真空地帶，未來“白雲西伯利亞”的地位難以改變。

白雲站周邊，未來地鐵條件優越，發展潛力大。

花都地鐵規劃集中在南部區域，即花都CBD、區府、廣州北站等一帶，這也是花都發展的重點區域。

從化未來十幾年内，地鐵增量不會太多。

規劃的37号線可更快到達市區範圍，區域内的42号線則可以接駁14号線。

需要注意的是，以上這些地鐵僅是納入規劃，征求意見當中。

這個“大餅”要完全兌現，短則七八年，長則甚至需要十幾二十年。

如果是長線投資，這份規劃透露出來的信息，值得借鑒。

我們就耐心等着，有個盼頭也好，不是嗎？

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