當年JEEP進入國内，憑借着出色的營銷，把自己包裝成了一個偏豪華的越野品牌。當然，JEEP自身确實也有硬貨，比如說牧馬人、大切諾基，這兩款車型産品力極為強大，令無數消費者為之神往。JEEP實現國産之後的第三年，就達到了自己的巅峰時期。那個時候其年銷數據可以突破22萬輛，幾乎是現在的3倍。所以我們也知道了，現在的JEEP在國内很不好過，在這其中最為慘淡的是自由俠。在去年一整年裡面，自由俠的全年銷量不過5640台，而在今年開年自由俠的境遇更是跌至了谷底，1月隻剩下1台銷量。

實際上，自由俠是JEEP家族裡面定位最低、價格最便宜的車型，售價區間為12.98-19.08萬元，而目前自由俠在終端優惠極大，老款車型優惠高達4萬，已經跌至9.48萬左右，去年上市的19款車型優惠則基本在5千以上，整體購買門檻并不高。

自由俠的整體設計很有家族辨識度，七孔式格栅已經成為最為經典的設計語言，圓形的大燈呆萌而複古，也讓它看起來更有大哥牧馬人的味道，很獨特。另外，自由俠的整體造型也是屬于比較方正的樣式，車身各處線條都刻意營造出強烈的肌肉硬派感，這也在一定程度上增添了它的霸氣，讓人忽略掉其實這隻是一款入門級小型SUV。尾燈的設計也很有巧思，外圍還刻意用黑色裝飾條包圍，方正的造型跟整車氣質更為匹配。

内飾部分，自由俠同樣更偏向于硬派的設計，整體風格很粗犷，副駕駛前方甚至還帶有扶手，這跟上一代牧馬人的設計風格還是很接近。不過自由俠的車内基本都為硬塑料，給人的質感并不怎麼樣。在配置上面，自由俠全系搭載了4氣囊、ESP、發動機啟停、中控屏、手機互聯、語音識别系統、藍牙等等，談不上很豐富，但是也算是中規中矩的水平。

空間不是自由俠的強項，畢竟它的定位擺在這裡，同時4240毫米的長度、2570毫米的軸距，即便在小型SUV裡面也屬于中下水平，比起同樣合資小型SUV缤智、XRV等都會更小。

動力方面，老款的自由俠搭載1.4T渦輪增壓發動機以及2.0L自然吸氣發動機，匹配6MT、9AT、7擋雙離合變速器。而新款車型則搭載的是1.3T渦輪增壓發動機，新款雖然排量小，但是在參數上面提升很大，它加入了FCA最引以為傲的最新第三代MultiAir技術，最大功率可以達到173馬力，峰值扭矩270牛米，比起奔馳的1.3T發動機來說甚至要更為強勁。傳動系統方面匹配7擋雙離合以及9AT變速器，9AT版本還配備有四驅系統。

自由俠對于喜歡牧馬人這種風格不需要考慮家庭用車的消費者來說，或許是一個不錯的選擇。但是另一方面，對于普通大衆來說，自由俠太個性了，内飾質感也不強，這也注定它隻能成為一款小衆車。另一方面，JEEP這些年在國内的質量口碑可不是太好，這些都是阻礙因素。

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