今天（12月9日）上午

東航在上海虹橋國際級機場

正式接收全球首架交付的

國産C919大型客機（注冊号B-919A）

伴随着隆重的水門儀式

中國東方航空作為C919的全球首發用戶

正式接收編号為B-919A的全球首架飛機

這意味着

國産大飛機事業

也将從中國商飛研發制造的“上半場”

轉入中國民航商業運營的“下半場”

全球首架C919成功交付東航

164座兩艙布局匠心打造

大飛機，指的是最大起飛重量超過100噸的運輸機以及150座以上的幹線客機，這是國際民航的通用機型。能否自主制造大飛機，決定了各國在民航領域的綜合實力。

據了解，此次交付東方航空的C919還有着特殊的塗裝和專屬“身份證号”。除了東航的标準化塗裝之外，這架飛機在機身前部印有“全球首架”的“中國印”标識和對應的英文。

飛機注冊号選用B-919A，B代表中國民航飛機，919和型号名稱契合，A則有首架之意，突顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。

9日上午，伴随着隆重的水門儀式，中國東方航空作為C919的全球首發用戶，正式接收編号為B-919A的全球首架飛機。

交付當天，東航選派了3名資深機長執飛“首秀”飛行，駕駛C919從上海浦東國際機場飛往上海虹橋國際機場，3位資深機長的總飛行時間超5萬小時。

交付環節中，中國商飛向中國東航交付“C919全球首架紀念鑰匙”，頒發飛機銷售證；中國民航局華東管理局向中國東航頒發國籍登記證、單機适航證（AC證）、電台執照，中國民航運輸市場首次擁有中國自主研發的噴氣式幹線飛機。

這标志着大飛機事業發展迎來一個新的裡程碑，正式邁出民航商業運營的關鍵“第一步”。

據了解，C919大型客機是中國商飛研制生産的150座級國産大型客機，是我國首款按照國際通行适航标準自行研制、具有自主知識産權的噴氣式幹線客機。

回首“大飛機”的誕生過程，2007年大飛機立項後，由中國商飛于2008年開始研制；2009年1月6日，中國商飛發布首個單通道常規布局150座級大型客機機型代号C919；2010年，C919大型客機1:1展示樣機在珠海航展上首次展出後，就獲得100架啟動訂單；2015年11月2日完成總裝下線；2017年5月5日成功首飛；2022年9月29日獲得中國民用航空局頒發的型号合格證。

今年11月，C919又迎來好消息。繼“領證”後，11月29日，C919相繼迎來獲頒生産許可證（PC）、完成T5測試兩大進展。

11月22日，身披東航塗裝的C919(B-001J)在上海浦東機場完成首次試驗飛行。該架飛機于8:05從上海浦東機場起飛，13:00返回上海浦東機場，全程飛行時長4小時55分鐘。

早在2010年11月，中國東航就與中國商飛簽署了C919客戶啟動用戶協議；2016年11月，雙方又進一步簽署了C919客機首家用戶框架協議；2021年3月，中國東航與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同，成為全球首家運營國産大飛機的航空公司。

而随着全球首架C919交付，國産大飛機事業從中國商飛研發制造的“上半場”轉入中國民航商業運營的“下半場”。

大飛機兩艙布局如何？

記者獲悉，東航為全球首架C919配備了兩艙布局，164座，包括8個公務艙和156個經濟艙，均選用完全自主研發的新一代國産客艙座椅。“乘坐舒适寬敞”将是C919今後服務旅客時鮮明的亮色——公務艙座椅為全鋁合金框架結構，采用搖籃式設計，後靠可達120度、前後座椅間距超過1米；經濟艙設計匠心甚至更讓人驚豔：國際主要窄體機型的經濟艙中，每排2組3聯座椅的中間座位，因空間局促往往不受旅客青睐。而東航C919經濟艙三聯座中間座位比兩邊寬1.5cm，“中間座最寬”的人性化設計，用“一指寬度”讓旅客多一分舒适。

C919客艙擁有2.25米的過道高度，單曲圓弧造型設計的下拉式行李艙設計，能給旅客提供更大的頂部和前方視覺空間；多種情景化照明模式，較低的噪聲水平，健康清新的空氣質量，能為旅客提供更加舒适的乘坐環境；東航C919客艙還選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。

駕駛艙方面，C919裝配了新一代集成式側方操作杆，5塊15.4英寸高清顯示屏，以及先進的“靜暗”設計，可有效降低飛行員工作負荷。

C919從交付到商業運行還要多久？

長久以來，全球民航市場這塊大蛋糕被絕大部分都被空客、波音這兩家飛機所瓜分，而在如今，中國也有了瓜分蛋糕的機會。作為中國首款自主研制的支線飛機，ARJ21已累計開通航線289條，通航城市114座，安全載客超550萬人次，正在為國産大飛機C919的市場運營進行開拓性探索。而C919的問世，則讓中國成為繼美國、俄羅斯、英國、法國之後，成為第五個具有制造大飛機能力的國家。

同時，中國大飛機産業的崛起，還能推動其背後數以萬計的供應鍊企業發展，從而助推中國經濟發展。

此前，中國商飛公司發布了《中國商飛公司市場預測年報(2022-2041)》(以下簡稱《年報》)，對未來20年全球和中國的商用飛機市場作出分析預測。《年報》預計，未來20年全球旅客周轉量(RPKs)将以每年3.9%的速度增長，在2041年達到19.9萬億客公裡。基于全球經濟到2041年保持年均約2.6%的增長速度，2041年全球客機機隊規模将達到47531架，将有超過42428架新機交付，用于替代和支持機隊的發展。

《年報》提出，未來，随着中國經濟的穩步上升，中國民航業将步入發展質量提升期和格局拓展期，開啟多領域民航強國建設新征程。根據中國GDP年均增長速度預測，中國的旅客周轉量年均增長率為5.6%，機隊年均增長率為5.1%。未來二十年，中國航空運輸市場将接收噴氣客機9,284架，其中支線客機958架，單通道客機6,288架，雙通道客機2,038架。到2041年，中國的機隊規模将達到10,007架，占全球客機機隊21.1%。中國航空市場将成為全球最大的單一航空市場。

記者從東航獲悉，目前，東航已經專門組建成立了C919飛行部，選拔經驗豐富、技術精湛、作風優良的24名飛行員作為首批民航C919飛行員；首批乘務組、首批機務工程師也已做好準備。據悉，東航将投入最強的人員和資源力量負責 C919的運營保障，确保“上下半場”完美銜接，進而“打赢全場”。

另據了解，東航計劃于近期開展C919驗證飛行，除了上海兩大機場之外，站點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、海口、武漢、南昌、濟南等。

完成上述準備之後，東航首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。而東航首批C919訂單中的其餘4架，将在未來2年間陸續交付。

記者：王佳妮、蔡黃浩

來源： 東方網

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