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甯蕪鐵路擴能改造為什麼不是雙線

生活 更新时间:2024-10-05 18:50:10

12月23日9時8分,在位于南京市雨花台區雙龍大道西側的南京南隧道進口段,随着一台旋挖鑽機啟動機械鑽頭開鑽,标志着南京至蕪湖鐵路擴能改造工程(以下簡稱為甯蕪鐵路擴能改造工程)正式開工建設

甯蕪鐵路擴能改造為什麼不是雙線(甯蕪鐵路擴能改造工程正式開工建設)1

甯蕪鐵路擴能改造工程北起南京東編組站(不含),經南京市栖霞區、秦淮區、雨花台區、江甯區進入安徽省馬鞍山市,過當塗縣入蕪湖市,終至蕪湖東站(不含)。改建後線路全長102.2公裡,其中南京城區滄波門站至古雄站段為新建外繞改線工程,線路長29.7公裡;其餘區段進行電氣化擴能改造,改建後正線長度72.48公裡。

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甯蕪鐵路擴能改造工程全線設紫金山、滄波門、雙龍街、谷裡、古雄、江甯鎮南、馬鞍山、黃梅山、毛耳山、塔橋等10座車站,其中雙龍街、谷裡、江甯鎮南為新建車站,毛耳山為既有車站,其餘為改擴建車站。改造後的甯蕪鐵路為客貨共線的Ⅰ級單線電氣化鐵路,設計時速120公裡,建設工期4.5年。

甯蕪鐵路擴能改造工程地處蘇皖兩省長江南岸,距長江邊平均距離約3.5公裡,與長江走向基本保持平行,全線以路基為主,橋隧占比達23%,其中位于南京市的南京南隧道是全線控制性工程,全線重點工程有跨越秦淮河(75 136 75)米連續梁拱、跨姑溪河(68 120 63)米連續梁以及多處平改立工程。

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甯蕪鐵路擴能改造工程對南京城區(滄波門至古雄段)既有鐵路實施外遷,将徹底消除該區段内平交道口安全風險,化解原線路穿城而過帶來的城市分割、噪音幹擾、污染排放、交通擁堵等問題,既符合南京市城市規劃和環境保護要求,又打通了城市發展脈絡。

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甯蕪鐵路以貨運為主,兼顧少量客運,是提升長江經濟帶東段貨運能力的重要基礎設施、沿江鐵路通道的重要組成部分。甯蕪鐵路擴能改造項目建成運營後,将進一步優化區域鐵路網布局,對于落實“生态優先、綠色發展”理念,加快沿線地區産業結構升級調整、優化城鎮化空間布局、增強路網靈活性等具有重要意義。

文字:許文峰 徐承澤

編輯:殷超 審核:陶彬彬 監制:胡志強

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