淩派車系作為廣汽本田産品陣營中最關鍵的緊湊級轎車，2013年誕生以來一直在市場上保持着較高熱度，累計銷量近百萬。而随着近些年來自主品牌同級車型在不斷提升産品品質，影響力愈發壯大，廣汽本田也在不斷強化淩派的産品實力，注入新的活力，迎合新時代消費者對于年輕化、運動感、科技水平等多維度上的購車需求。

2021年9月28日，廣汽本田為我們帶來了全面改款升級的新淩派（NEW CRIDER），市場指導價10.98-16.98萬元。今天我們就通過銳·T動和銳·混動這兩款旗艦型車的試駕體驗，來考察考察新淩派産品力的提升，夠不夠資格在細分市場裡繼續保持越級優勢。

外觀内飾設計

新淩派作為中期改款車型，也為了配合新一代價值觀變化，定下了“輕·緻”的新開發概念。在設計方面的革新也是第一步，最顯著的變化在于前臉造型，前款車頭中央襯托品牌标識的隆起結構被“抹平”了，留下了更流暢的水平貫穿抛光飾條。本田标識也下移，讓前臉設計的俯沖感更強。進氣格栅的形狀、霧燈周圍的裝飾口造型均進行了調整，整體看起來和老大哥廣汽本田雅閣的前臉有異曲同工之妙，提升了品質感。

側面造型基本延續了前款淩派的形态沒有什麼變化，車尾除了修改保險杠造型、将後備廂蓋上的鍍鉻飾條換成車身同色外，也沒有更顯著的變化了。

進入車内，内飾的整體設計結構也沒有變化，但中控台的主要硬件都進行了升級，例如中控9英寸彩色智能屏（豪華版以上配置級搭載）替代了過去的8英寸觸控屏。下方的實體按鍵控制面闆也升級成了一體式靜電化觸控面闆，具備聲音及振動反饋，還有防指紋、防眩目功能。

智能化

Honda CONNECT 3.0智導互聯作為新淩派（NEW CRIDER）升級的最大亮點，不僅提升了操作流暢度和UI邏輯，還實現了語音助手、車家互聯、手機遠程車況确認和OTA在線升級等全新功能。相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升，也大大迎合了當前移動出行的生活習慣。

其中，語音控制功能不僅支持語音喚醒，同時也可以通過方向盤上的按鍵開啟，非常人性化。系統對語音的自然語意理解能力和響應速度，相比上一代也有明顯提升，不僅可以實現導航、空調、車窗升降、音樂播放等功能的語音控制，還可以實現一定程度自然流暢的對話。

同時，Honda CONNECT 3.0智導互聯還實現了車機與手機的深度互聯，通過手機APP設定好的導航，就可以同步給車機，而停車後步行階段的導航内容則可以由車機同步至手機，完成“最後一公裡”點對點導航，實際操作也足夠簡單。

新車還追加了Turn By Turn功能，可以跟Honda CONNECT3.0智導互聯進行聯動。導航系統激活後可以直接投射到新淩派液晶儀表盤上，同時顯示方向和距離，以确保駕駛員能夠以最短的視線移動确認前方的路線，提升了行駛過程中的體驗。

安全和駕駛輔助

在被動安全層面，新淩派除了全系标配前排i-SRS智能雙安全氣囊、前排側安全氣囊（帶OPDS乘員坐姿感知系統），在銳·T動和銳·混動的頂配車型上還提供了前後排貫穿式側安全氣簾。

在新淩派全系高配的四款車型上還搭載了Honda SENSING安全超感智能輔助駕駛系統，功能包含ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟随系統）、CMBS碰撞緩解制動系統（帶FCW前方碰撞預警功能）、RDM車道偏移抑制系統（帶LDW車道偏離提醒功能）、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通标識智能識别、LWC盲點顯示系統。

另外像ABH自動駐車系統、HSA斜坡起步輔助系統、ESS緊急刹車警示系統、i-DWS胎壓監測系統都是全系标配。

空間舒适性和實用性

4766毫米的車身長度較前款有微小調整（增加10毫米），而2730毫米的軸距沒有變化，在緊湊級轎車中也算很亮眼了。

銳·混動車型因搭載了混動系統，專門設計了車身骨架，将IPU單元安裝在行李廂下方，由此确保了和燃油版車型一樣的寬闊後排空間。但行李廂空間相對就少了很多。

性能和駕駛感受

新淩派動力總成的基本形式沒有改變，銳·T動車型依然搭載型号為P10A3的直列三缸1.0T發動機，銳·混動車型也依舊是型号LEB41的1.5升直列四缸自然吸氣發動機 雙電機構成的第三代i-MMD雙電機混合動力系統。不過這兩套動力總成從裡到外都進行了許多細節上的升級調整。

銳·T動上的180TURBO發動機基礎技術包含雙VTC、吸氣VTEC、低慣量小型渦輪增壓、電動廢氣門等，皆在優化動力輸出水平和線性程度。加速的實際感受也較為合宜，雖然匹配的是CVT變速器，全段也基本都不會感覺到明顯的遲滞感，并且存在一定的爆發力，應對日常狀态下的超車沒有什麼問題。

而在沒有平衡軸的情況下，曲軸、連杆和活塞的輕量化帶來的振動抑制效果也不弱，加上發動機搭載位置的優化與發動機支架的調校，以及艙體隔音材料的應用，例如前輪拱、中控台、地毯等地方的吸音材料都增加了厚度和重量，整體NVH效果有一定保證。

銳·混動車型的動力系統由汽油發動機、高功率電機、E-CVT、雙電機動力控制單元及由锂離子電池等構成的智能動力單元等組成，相比于第二代i-MMD混動系統來說，整體更小型化、更輕量化、更高效低耗。得益于進氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統、冷卻系統等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低機械摩擦損失的措施的采用，提高燃料熱效率，最大熱效率達到40.5%，實現更強動力響應，更佳的加速性，并大幅提升燃油經濟性。

銳·混動的混合動力系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，三種模式間無縫自由切換，避免能量浪費，電機驅動的平滑感也令人印象深刻。

另外在底盤和懸架方面，新淩派也進行了諸多升級：懸挂的衰減率及彈簧的設定重新調整，增強車身的一體感和行駛穩定性；調整EPS軟件，提升轉向手感，提高低速時的操作便利性及轉向輕盈感 ，以及中高速行駛時的安心感和穩定感；應對輪距擴大，優化懸架的幾何結構并降低彈簧硬度，确保了乘坐舒适性，并通過确保前橫向穩定杆、後H橫梁的剛性，提高穩定性。制動系統采用了雅閣使用的EBB電子助力刹車系統，并進行重新調校，實現了低速狀态的減速控制性以及高速狀态下讓人安心的制動感受。

編輯點評

經過了運動外觀、智能化科技、駕乘舒适性升級等多維度的進化後，新淩派的出現無疑為這款廣汽本田的實力戰将注入了大量新活力，尤其搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統後，新淩派能夠真正緊跟時代，迎合新生代消費的出行需求。當然，作為勇于越級、壓制競品的車型，我們也希望新淩派的進化可以更大膽更突破，嘗試更多引領時代的新科技，沿襲本田品牌一如既往的開拓精神。

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