“下海，下海，下海！”絕對是近幾年國内自主品牌最統一的口号，“學而優則出海”似乎已成為國内不可改變的事實。從最早一批的奇瑞、長安、上汽，到如今的蔚小理，曾經高不可攀的海外市場，已成為國産品牌重要的磨刀石。
近段時間，越來越多的歐系車企宣布暫停在俄羅斯的生産和銷售工作。
就連一直把俄羅斯作為重要海外市場的雷諾，也在近日以象征性的1盧布的價格将其在俄羅斯最大汽車制造商Avtovaz所持的68%股份和莫斯科的工廠，轉交給俄羅斯政府，退市已是不可避免的事實。
人的悲歡離合總是不一緻的，就在歐系車型罵罵咧咧“十分情緣”的退場時，屬于國産車的春天也随之到來。根據數據顯示，2022年國産車型在俄羅斯汽車出口量日益高漲，僅前兩個月的出口量達到了3萬輛的規模，同比增長為93%，真的是“歐系哭暈，國産吃飽”。
而要說本次沖突的最大受益者，奇瑞必将首當其沖。一方面，奇瑞是最早布局俄羅斯市場的車企之一，每年出口俄羅斯汽車的數量占據着國内市場的半壁江山。旗下的瑞虎系列SUV，深受俄羅斯人民喜愛，瑞虎8Pro在俄羅斯更是獲得了“最受歡迎的中國汽車”稱号。
另一方面，經過“出海進口”人設的加層，奇瑞車型在俄羅斯的售價普遍不低、例如，在國内十萬左右的瑞虎7 Pro，到了國外就變成了20萬。此外還有25萬的星途淩雲，31萬的星途攬月，價格直逼BBA的入門車型。昂貴的價格不僅能提高奇瑞的品牌實力，更是帶來了更豐裕的盈利空間。
如今，随着歐系、韓系和日系車型的陸續退場，空曠的俄羅斯舞台，将會迎來更多的中國玩家。與在國内不同，憑借着“進口車”的身份，國産品牌将會有更多的競争優勢。
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