近年來，無人駕駛汽車的概念很受歡迎，或許是因為司機醉酒、玩手機、超速駕駛而導緻車禍頻發的新聞不斷，與這些不靠譜的司機相比，大家似乎變得更願意相信以計算機系統為主的智能駕駛技術。倘若是無人駕駛飛機呢?你還敢坐嗎?

無人駕駛飛機優勢多

随着技術的革新和發展，許多飛機已經實現高度自動化，隻有起飛、降落，或是遇到強氣流等突發狀況時需要飛行員參與。既然大部分的飛行任務已經交給了計算機系統，何不打造一架無人駕駛的智能飛機呢?

一項研究表明，計算機系統與人類相比，在駕駛飛機時似乎能更全面、冷靜地分析當前局勢。飛行員會有來自生活、工作等各方面的煩惱，而這些或多或少會影響他的工作狀态，可能會造成在飛行過程中出現注意力分散的情況，這是極其危險的。一個沒有牽挂的計算機系統就不會出現類似的情況，相反，它可以一秒鐘都不懈怠地工作，并記錄下飛行中的每一個細節，針對目前情況實時調整最佳的飛行路線。

計算機“飛行員”的智能化可不是随口說說而已，在面對危急情況時更能體現出它的優勢。例如，在飛行時遇到飛鳥撞擊，導緻引擎無法正常工作，此時飛行員可能需要1分鐘的時間做出反應，有些心理素質和應變能力差的飛行員也許會被當場吓蒙，錯過了最佳的降落時機;而計算機系統卻能在幾秒鐘内将情況分析完畢并制定出最佳對策，大大節省了時間成本，提高飛機的生存率。無論是對人類飛行員還是計算機“飛行員”來說，經驗都是最寶貴的。每個飛行員遇到的突發狀況不同，針對同一情況的處理方式也可能不同，所以需要經常組織大家共同學習和讨論。如果未來的飛行員是計算機系統，就不需要這麼大費周章的開學習大會了，隻需要後台的工作人員将每架飛機的情況都更新到庫裡，這樣就能實現資源共享了。

此外，無人駕駛飛機一年能為航空公司節省約350億美元的成本，其中310億美元為聘請飛行員的費用，30億美元是飛行員的培訓費用，還有10億美元的燃料費。飛機票價也會因此大幅度降低，民衆可以花更少的錢，坐上更高效、智能的飛機。

乘客并不歡迎

研究者本以為，近乎完美的無人駕駛飛機一經提出，将會受到多數人的追捧，然而結果卻出人意料。無人駕駛汽車頗受歡迎，無人駕駛飛機卻遭人拒絕。一項關于是否願意乘坐無人駕駛飛機的調查顯示，8000名受訪者中超過50%表示拒絕，隻有17%的受訪者明确表示願意，其他人不置可否。

這樣的結果其實并非不能理解，飛機和汽車不太一樣，多數人會開車，就算乘坐無人駕駛汽車遇到某些突發情況，乘客自己或許有能力處理;而坐飛機則是将自己的生命完全托付給了飛行員，比起一個冷冰冰的計算機系統，許多人可能覺得人類飛行員更可靠。實現完全自動化飛行的最大障礙其實不是技術不夠先進，而是人們的心理障礙。乘客最關心的問題不是機票價格，而是自身的安全，也許當他們确信計算機“飛行員”比人類飛行員擁有更豐富的飛行經驗後，或許可以跨越心理障礙，但路漫漫其修遠兮。

私人飛行員駕照在考試時要求飛行訓練達到40個小時，而商業航空公司的飛行員在擔任副駕駛前需要經過至少1000小時的飛行訓練。未來的計算機“飛行員”應該要經受比這還要嚴格的訓練才能令人類信服。不過，計算機的學習能力是毋庸置疑的，它可以通過收集大量的飛行數據，用比1000小時還短的時間迅速成長為世界上經驗最豐富的“飛行員”。或許，未來在完善了無人駕駛飛機後，飛機的安全可靠性和高效性都會有很大的提升，基本上杜絕飛行員因分心、疲勞駕駛、迷失方向等問題造成的緻命錯誤。

未來趨勢無法改變

雖然消費者對無人駕駛飛機還疑慮重重，但未來發展趨勢不會改變。現在，各路研究人員都争先恐後地在開發、測試和完善無人駕駛飛機。2018年2月，中國自主研發的無人駕駛飛行器“億航184”公開亮相，這是全球第一款可載客的無人駕駛飛機。當天，“億航184”成功搭載一名乘客進行短途飛行體驗，這無疑是中國在無人駕駛飛機領域邁出的一大步。

計算機“飛行員”與人不同的是，它隻遵循系統的指令，不為情感所動，在面對是否冒險搭載某位受傷乘客的類似問題時，隻要是會對其他乘客造成任何威脅的事情它都會拒絕;可是人類飛行員會有同情心和愛心，也許會選擇冒險搭救，認為隻要自己的飛行技術過硬就可以。

無人駕駛飛機智能、高效，一旦技術成熟，高大、帥氣、潇灑的飛行員形象可能就不會頻繁的出現在人們的視線中了。這些飛行員不僅是一個航空公司的門面，更是一種航空精神的象征。此外，飛行員崗位的減少對整個企業鍊都會有不小的影響，包括飛行員的培訓機構或公司、航空學校等。

擺在無人駕駛飛機面前的挑戰依然相當多，但相信假以時日，完全取代人類操作的無人駕駛飛機會登台亮相，并大規模投入使用，而這些潛在的顧慮也能得到很好的解決。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!