3月28日，據知名汽車博主@吳佩爆料，讴歌清庫某經銷商低價甩賣旗下相關車型。據該博主發布的圖片來看，廣汽讴歌兩款國産SUV車型CDX和RDX降價6、7萬，其中，CDX車型降價6萬，起售價為16.98萬元；RDX車型降價7萬元，起售價為25.80萬元。除降價外，曝光的圖片還顯示，兩款車型将享受“免5年保養”、“免5年質保“和”免5年交強險“促銷政策。截止發稿前，針對上述消息，讴歌官方并未發布回應。

事實上，對于“讴歌将退出中國”的消息此前市場早有傳言，本月初也有多家媒體報道“讴歌将退出中國”的消息，雖然讴歌官方并沒有做出明确的回應，不少汽車媒體依然認為讴歌退出中國已成定局。

3月4日，相關媒體稱，讴歌即将告别國内市場，品牌旗下經銷商也将撤出。3月6日，媒體從經銷商了解：讴歌将退出中國市場，正在等待廠家的最後通知。讴歌位于北京市場唯一的一家4S店廣汽Acura北京金港店也正式停止銷售，後續将轉為出售邁凱輪；部分讴歌展台設在廣汽本田4S店内，目前正在消化庫存車。

針對“讴歌将退出中國”的消息，廣汽本田相關負責人、廣汽讴歌工作人員、本田中國相關負責人均做出如下回應：廣汽本田相關負責人表示：“目前還沒有讴歌退出中國市場的這種說法。”廣汽讴歌工作人員則回應，“目前仍在正常辦公。”本田中國相關負責人表示：“還沒有發出任何的聲明，但目前有一些信息可以透露，結合中國市場的發展趨勢和消費者需求的變化動向，廣汽本田正在探讨對品牌資源進行整合。在售後方面，廣汽本田将繼續為現有用戶提供售後服務。廣汽本田将在良好合作的前提下，與特約店、供應商等關聯方逐一溝通，妥善處理相關事宜，保障特約店、供應商利益。”

據汽車行業關注此前報道，讴歌作為日本豪華汽車品牌，曾以進口的方式引入ILX、TLX、RLX三款轎車以及RDX、MDX、ZDX等三款SUV車型，但由于車型銷量不佳，目前國内讴歌在售車型僅有廣汽讴歌CDX和RDX兩款國産車型。在銷量方面，根據銷量顯示，廣汽讴歌2021年全年累計銷量為6554輛，同比下滑45.05%，其中CDX車型銷量為3264輛，RDX車型銷量為3290輛。而反觀美國市場，讴歌則是另一番景象。2021年讴歌美國市場銷量為157408輛，同比增長14.9%，穩居美國豪華車市場前5強。3月11日，讴歌官方對外發布了旗下全新一代Integra量産版車型官圖，全新讴歌Integra定位緊湊型轎車，與本田思域一樣基于相同平台進行打造，但定位要高于思域，目前該車已在海外市場開啟預售，車輛售價方面約為30000美元（約合18.97萬元）。

資料顯示，讴歌(Acura)品牌于1986年在美國創立，是本田汽車旗下的高端汽車品牌，也是第一個日系豪華品牌。2006年讴歌正式進入中國市場，如今十六年過去了，讴歌還是不愠不火，行業人士普遍認為，讴歌火不起來的原因，一方面是因為讴歌品牌自身的認知度不高，另外一方面則是因為讴歌推出的車型過于單一，無法滿足國内市場需要，消費者不買帳。

讴歌雖然是本田旗下高端品牌也是第一個日系豪華品牌，但在國内沒有存在感，2006年讴歌以進口車的方式引入國内，并與雷克薩斯、英菲尼迪等品牌競争，但同樣為日系豪華品牌的英菲尼迪、雷克薩斯認知度遠超讴歌，其餘二線品牌如凱迪拉克等銷量也遠超讴歌，相比之下，讴歌銷量“慘淡”，如雷克薩斯2021年銷量為22.7萬輛，凱迪拉克2021年銷量為23.31輛。

在産品輸出方面，2016年讴歌與廣汽本田達成國産化，随後讴歌引入了北美市場熱銷的TLX并進行車身和軸距的加長打造出TLX-L，相比北美市場售價也有所下降，但車輛内飾基本照搬美國版本車型的設計，缺乏豪華感，總成方面也幾乎沒有變動，最終銷量慘淡以停産告終。2016年7月讴歌推出首款國産車型CDX車型且上市後成為了讴歌主力車型，數據顯示，2017年讴歌在華累計銷量為16348輛。之後讴歌也相繼推出更多的車型，但銷量反而開始下跌。2018年在華銷量僅有9424輛，到了2019年，讴歌在華銷量重新達到14786輛，2020年銷量為11193輛，進入2021年後讴歌品牌在華銷量不斷下滑，2021年全年累計銷量僅6554輛，其中主要原因是改款車型創新不夠。如目前在售的CDX，2021款與2020款隻有外觀上的裝飾有所改動，僅把前臉中網周圍的銀色飾條改為了黑色。與此同時，車型産品數量也在不斷地“縮水”，廣汽讴歌TLX-L于2019年宣布停産，2021年讴歌則是停止了中國進口車業務和轎車業務。截至目前，讴歌在華隻有CDX與RDX兩款在售車型。

入華16年，讴歌最終“翻車”收場确實令人唏噓，但市場是公平的，隻有跟随市場的需求推出符合這個時代的産品，消費者才願意為此買賬，品牌才能長長久久走下去。

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