近日，福特發布了其2019年的年度财報，在當中的數據裡，疆哥看到了一個十分吃驚的數字：2019年營收為1559億美元，雖然同比減少3%，但是淨利潤卻僅為4700萬美元，遠低于2018年度的37億美元，跌幅高達98.7%。

而在中國市場，福特汽車的年度營業損失從2018年的15億美元降至2019年的7.71億美元，其中第四季度營業損失比去年同期減少61%。盡管這樣，福特在國内市場依然很艱難。

整個19年，福特全品牌跌跌撞撞之下給出了18萬台年銷量的成績單，成為了2019年銷量跌幅超過50%的品牌榜單當中，名号最響亮、體量最大的一位。顯然，福特對于自身的期待絕對不隻是如此，要知道早在2016年，福特銷量就已達到了95萬輛的級别。

但确是由于近年來，從福睿斯接手福克斯的火炬，到福克斯失敗的大換代，再到蒙迪歐質量門等綜合負面影響的導緻下，長安福特就逐漸落入了困境當中。那麼究竟長安福特在2019年做了哪些車型，導緻這樣的成績出現呢，接下來疆哥就帶大家聊聊關于長安福特的2019與2020。

一、福特2019年的“努力”

其實在2019年一整年，長安福特并非消極怠工，其先後推出了包括：2020款福克斯基礎款/ST Line版/Active版組合而成的福克斯家族、銳界的ST/ST Line以及金牛座的改款。從賬面上來看，似乎不論是從轎車還是SUV，抑或是旗艦型轎車都已經做了覆蓋，但是其實最終收到的效果，卻十分讓人歎息。

很明顯福特當然意識到了19年全年持續低迷的銷量成績，在19年的年末，福特甩出了最後的“大招”——緊湊型SUV銳際。之所以說銳際是福特的大招，主要是由于緊湊型SUV在市場當中的主流地位，以及銳際也是長安福特在華的首款标準緊湊型SUV，此前的翼虎等車型僅是打擦邊球。

福特在銳際身的大招無疑是“性價比”，18.98-21.88萬的指導價，全系2.0T 8AT标配四驅系統以及豐富的配置，無疑福特是把希望寄托在銳際身上。

然而，也有一些言論對于銳際的未來不看好，比如普通消費者們所看重的燃油經濟性則很難保障。其次，銳際後排座椅太短、頭頂空間不足等缺陷也很難讨到對空間敏感的國人的青睐。綜合來說，銳際的未來或許并不會太坦蕩。

二、結果怎麼樣？

在19年推出了這些産品之後，福特卻并未收獲到好的成績，整個19年，福特的銷量攔腰斬半，給予變革的福克斯19年全年銷量下跌23.87%，金牛座19年全年的銷量下跌23.79%，銳界19年全年的銷量下跌45.2%。按兵不動的福睿斯下跌了58.2%、蒙迪歐下跌了61.14%、銳際的前繼車型翼虎則下跌了71.43%。可以說是全線崩盤。

車企們對車型的做升級換代，本是為了刺激銷量的增長，但福特一番操作過後卻越跌越狠，很顯然福特的路數不對。近些年，長安福特一直在試圖将車型做得更運動，可以看到19年的改款換新也處處突顯運動元素，在車型的宣傳方面也緊貼“加速”、“馬力”等詞彙。總得看來，其實福特19年所做的多是在為車型添加運動元素，在運動化這條路上越走越遠。

但是，對于中國市場來說，雖然熱衷運動化的年輕化群體愈發增加，但是依然未能成為絕對的主流。雖然包括兩田、大衆等廠家也都在玩年輕化，但是它們卻能同時兼顧空間等實用性因素。而對于主流群體看重的空間、燃油經濟性亦或是外觀，福特幾乎樣樣不過關。想要銷量高升，或許還得靠其它增長點。

三、2020年還有希望嗎？

而展望2020年，長安福特計劃當中落定的車型主要有兩款，一是将探險者國産，二是引入福克斯旅行版。從這樣的計劃來看，福特一是想将進口中銷量不錯的探險者引入繼續擴大銷量，而這其二則是想拼一槍冷門市場，看看能否出奇效。

而在疆哥看來，探險者的國産化是一步不錯的棋，應該可以使長安福特在中大型SUV領域分得一杯羹。但是對于福克斯的旅行版而言，疆哥認為在冷門上繼續推冷門，得到的結果也許仍将是冷門。

總結：

很顯然，福特絕對不想丢掉中國市場這塊大蛋糕，在去年推行了“福特中國2.0”計劃廣鋪産品來救局，但是截止到最新一款的銳際而言，福特依然還在死磕“運動化”，并未轉變方向理念。如此下去，福特也許将會得到兩種反饋，一種是市場被它引領，另一種則是它被市場邊緣化。你怎麼看呢？

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