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8月27日，廣州，東風日産花都工廠

在主持人的引導下，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風與日産汽車公司總裁兼首席執行官西川廣人一左一右将手放入各自面前的1000萬圓環之中，象征着“為東風日産彙聚後千萬時代的同心之力”。随着倒計時結束，東風日産第1000萬輛整車暨軒逸·純電的下線儀式正式啟動。

為了迎接這一刻的到來，東風日産已準備了15年。在這樣的一個裡程碑式的時刻，近來一向甚少站台的竺延風與西川廣人一前一後進行了緻辭。

竺延風：東風日産是最複雜的合資企業

作為東風汽車集團有限公司的一把手，在回顧東風日産15年發展曆史時，竺延風更多地看到了這一闆塊對于整個集團業務的帶頭作用與表率意義：“東風日産是中國汽車行業合資、合力、合心的一個典範，它是最複雜的合資企業，也是東風公司發展最快、成長性最好的一個業務單元。“

回顧東風日産15年的發展，“複雜”一詞能否加上一個“最”字或許值得商榷，但從成立之初僅有陽光一款車型、年銷量僅6萬台到15年後擁有13款車型、年銷突破110萬輛的規模，東風日産發展之路中所遇到的政策壓力、環境因素與架構調整等一場接一場的硬仗卻至少足以使它擔得“複雜”二字。

日産汽車與東風汽車的合作一向是重中之重，幾乎是其在華業務的全部内容。而對東風汽車而言，東風日産也是集團内的标杆企業和最主要的業務單元。因此，在這一慶功時刻，竺延風毫不吝啬對這個年輕的合資企業的溢美之詞：“東風日産在市場和客戶需求把握、營銷創新、産品質量、制造水平、企業文化及員工人才隊伍建設等方面都成為業内翹楚，為東風公司健康發展做出了重要性的貢獻。“

而在對過去的成就提出應有表揚的同時，竺延風也指出：“當前，汽車産業正在發生深刻變革，市場競争日趨激烈，企業分化和“淘汰賽”已經打響。”因此，對于東風日産來說，任何成就都不能令其就此放慢腳步，因為竺延風與東風人都明白，在競争愈發激烈的車市下半場淘汰賽中，任何懈怠的腳步都具有緻命的危險。

“東風有限發布了‘TRIPLE ONE’新中期事業計劃，明确了新的發展戰略目标；東風日産也制定了五年中期目标：力争實現年銷量進入合資品牌的前三名，即銷量達到年産160萬輛，在合資非豪華陣營中市場占有率超12%。”在竺延風看來，東風日産目前最重要的任務莫過于百尺竿頭的更進一步，在當前基礎上再上一層樓，跻身合資品牌年銷量榜的前三名，是東風日産未來五年中期規劃中的主心骨。

為了實現這一目标，東風日産所必須要做到的共有兩步。其一，在未來5年内發布不少于5款電驅動車型和包含搭載e-Power車型在内的15款車型；其二，則是繼續強化股東雙方的精誠合作。

西川廣人：日産将引領中國電動車市場發展

與竺延風對東風日産“合資、合力、合心”的總結相仿，代表日方發言的日産汽車公司總裁兼首席執行官西川廣人也将中日雙方如今的精誠合作看作是東風日産取得當下成績的最重要因素。而“複雜”也成了這段關系中的關鍵詞。

“成立于2003年的東風汽車有限公司，第一年的銷量還不到10萬台；2017年，我們的銷量不斷增長，并突破了150萬台。”從10萬台到150萬台所經曆的調整與磨合，西川廣人選擇了一筆帶過。但顯而易見的是，日産汽車公司對于東風汽車有限公司的表現十分滿意。

從西川廣人及其背後的日産汽車公司的角度來看，15年前與東風汽車的一紙合作為日産汽車帶來了一個全球最大的單一市場，帶來了150萬的年銷量，也帶來了在未來搶占電動車領域領航先機的絕佳機會。“大家已經意識到，中國目前已經成為全球最大的汽車市場，其不僅表現在市場規模，在産業發展方面也走在了最前列，未來，中國将成為全球使用和推廣電動汽車的領頭人。”

因此，比起第1000萬輛整車的下線，西川廣人顯然更願意将這場活動定義為日産汽車第一款在中國生産的電動汽車軒逸·純電（SYLPHY Zero Emission）的正式下線。“軒逸·純電是日産汽車在中國的第一款純電動車型。軒逸·純電的下線離不開每一位員工和參與者的支持和貢獻。”

作為日産汽車在中國的第一款純電動車型，軒逸·純電的身上背負着日産汽車在中國電動汽車市場内的野心與希望，對于這片潛力巨大的新生市場，日産汽車早在其“NISSAN M.O.V.E to 2022”新中期事業計劃中就有了詳細規劃。西川廣人表示，随着軒逸·純電的上市，日産汽車将加速“日産智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”在中國的推廣。

自解鎖1000萬輛整車下線成就的那一刻起，軒逸·純電就已承載起了沖擊下一個1000萬輛的重任。“以導入最新的電動車為起點，我們将向下一個“1000萬輛”目标沖刺。我們希望能夠引領市場的未來發展和演變。“對于中國市場，西川廣人的期待不僅僅是合資領域前三名的成就，也不僅僅是銷量上的更進一步，而是引領市場的未來發展和演變。

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