評價一家車企實力的标準有很多，包括産品銷量、淨利潤等等。然而，财富500強的評判标準非常簡單粗暴，就是按照上一年的總營收進行排名。

從此次排行榜來看，共有7家中國本土車企進入榜單，包括：

上海汽車集團股份有限公司（第68位）；

中國第一汽車集團有限公司（第79位）；

東風汽車集團有限公司（第122位）；

北京汽車集團有限公司（第162位）；

廣州汽車工業集團有限公司（第186位）；

浙江吉利控股集團有限公司（第229位）；

比亞迪股份有限公司（第436位）。

與往年相比，比亞迪的登榜，打破了此前榜單國内車企的基本格局。不過，從上汽、一汽、東風的排名來看，依舊處于榜單的前列，隻是在世界500強上的排名出現了不同幅度的升降。

上海汽車集團有限公司

從世界500強的榜單來看，上汽集團依舊是中國汽車行業中排名最高的企業。自2004年上汽集團首次跻身世界500強，2014年首次入圍前100強，迄今為止已經連續9年穩居百強榜行列。

從此次榜單排名的來看，上汽集團以1209億美元的營業收入名列世界500強第68位，較去年世界500強榜單後退8位。

結合2021年上汽集團的表現來看，2021年全年整車批發量為546.4萬輛，同比下滑2.45%，終端交付量超過581萬輛，同比增長5.5%，實現淨利潤38.03億元，同比增長28.4%。

雖然整體表現不錯，但是從現階段上汽集團情況來看，缸哥認為還是存在一些隐患。例如，當電動化成為汽車行業的主流發展趨勢時，無論是上汽集團旗下的合資闆塊，還是自主闆塊，仍未将燃油車市場的優勢轉換到電動車市場上。

以上汽大衆為例，作為上汽集團的重要銷量支柱，上汽大衆ID.系列系列電動車月銷量雖然持續攀升，但是始終難以與燃油車時代的帕薩特、朗逸等相提并論。

與此同時，上汽集團自主闆塊為沖擊中高端市場所打造的智己、飛凡兩個品牌，都處于“幼年期”，需要一定時間的積累的才能迸發出應有的實力。

基于此，缸哥認為，上汽集團想要繼續保持在500強前百名其實難度不大，但是要想沖刺更前的席位，關鍵就要看上汽集團旗下的合資闆塊、自主闆塊在電動化浪潮的湧動下，是否能夠延續燃油車時代的優勢，并得以加強。

中國第一汽車集團有限公司

一汽集團緊随上汽集團，位列榜單第79位。從一汽官方公布的數據來看，2021年營業收入達1094.05億美元，同比增長8.2%，淨利潤達36億美元，實現同比增長25.6%。

結合近8年一汽集團的世界500強排名來看，一汽集團2022年雖然實現營收增長，但是由于受到整體榜單影響，導緻排名出現下滑。與上汽集團類似，一汽集團現階段對合資闆塊還是有着一定的依賴。

從乘用車闆塊來看，一汽集團在合資闆塊有一汽-大衆、一汽奧迪、一汽豐田等，而在自主闆塊，能夠交出滿意答卷的隻有紅旗品牌，而一汽奔騰等品牌的銷量表現一般。

換句話說，假如一汽集團想要進入500強中的前100強，那麼自主闆塊的強化還是必不可少的，尤其是提高一汽奔騰的品牌影響力。因為當紅旗品牌不斷向上時，一汽奔騰如何收獲中低端市場消費者的青睐，将會影響一汽集團營收的提高。

東風汽車集團有限公司

此次世界500強排名，應該是東風集團近8年來最靠後的一年。據數據顯示，東風汽車集團2021年營業收入達861.22億美元，同比下滑0.8%，實現利潤14.14億美元，同比增長29.2%。

從乘用車闆塊的銷量來看，東風集團對合資闆塊的依賴程度還是比較高，東風日産和東風本田依舊是東風集團最大銷量來源。

數據顯示，東風日産、東風本田、東風啟辰、東風悅達起亞、神龍公司的2021年銷量分别為100.03萬輛、76.19萬輛、87816輛、16.34萬輛、10.06萬輛。

自主闆塊，東風風神、東風風行、岚圖汽車的年銷量分别為12.16萬輛、12.22萬輛、6791輛。另外，東風風光和賽力斯等品牌全年的銷量為16.09萬輛。通過對比可以發現，東風集團在自主闆塊的占比還是偏低。

在這樣的情況下，如果将合資闆塊的“貢獻”去除，那麼東風集團是否還能進入500強的名單内呢？缸哥認為是有一定難度的。基于此，東風集團應加緊強化自主闆塊的優勢，尤其是岚圖汽車。因為東風集團想要沖擊500強更高的名次，高端品牌的發展是不可或缺的。

北京汽車集團有限公司

在所有上榜的中國車企中，北汽集團是排名下降最快的車企，從2021年的第124位下滑至162位。雖然排名出現了下滑，但是北汽集團2021年的營業收入卻達到了近8年來最高水平。

據相關數據顯示，2021年北汽集團實現營業收入746.87億美元，實現同比增長3.5%。關于北汽集團，缸哥認為它過多地依賴合作夥伴，其自主闆塊缺少競争力。目前北汽的合作夥伴包括有梅賽德斯-奔馳集團、現代集團等等。

合作夥伴雖然很多，但是真正能夠給予幫助的也就北汽奔馳。因為在韓系市場份額被不斷擠壓的情況下，北汽現代難以位北汽集團帶來豐厚的利潤。

至于自主闆塊，北汽集團通過差異化打造了北京越野、北京汽車、極狐汽車三大乘用車品牌，分别聚焦高端新能源市場、越野市場以及家用市場。

不過，令人感到遺憾的是，三個品牌在發展過程中并未表現出驚人的實力，尤其是北汽越野和北京汽車。事實上，無論是北汽越野，還是北京汽車都有着先發制人的優勢。以北京新能源為例，它曾被業内人士普遍看好。

2019年，北汽新能源累計銷量高達150601輛。

這一成績在當時的新能源汽車市場上已經處于前列。可惜的是，北汽新能源旗下産品最終因質量問題，一夜之間跌落王座。在這樣的背景下，北汽集團後續如果無法重新将自主闆塊的優勢建立起來，那麼能否進入500強仍是個未知數。

廣州汽車工業集團有限公司

與北汽集團相比，廣汽集團在《财富》500強的排名雖然出現了下滑，從176位下降到了186位，但是在合資、自主兩大闆塊都有着不錯的表現。據數據顯示，廣汽集團2021年營業收入達669.55億美元，同比增長16%，實現利潤6.07億美元，同比增長5.4%。

或許在不少人看來，廣汽集團能夠實現利潤增長，與廣汽豐田、廣汽本田等戰略夥伴的表現息息相關。不過，缸哥認為廣汽集團能夠實現盈利，與廣汽集團自主闆塊的表現同樣有着緊密的聯系。

值得一提的是，廣汽集團自主闆塊影響力在不斷加強的同時，廣汽集團在技術方面也在不斷豐富。比如說，在不久前的科技日上，廣汽集團發布了多項全新技術，不斷強化廣汽集團的競争力。

浙江吉利控股集團有限公司

吉利控股集團以558.60億美元的營業收入進入《财富》500強中，排名229位，較上一年提升了10位。回顧吉利汽車2021年的發展，雖然年銷量成績距離目标銷量還有一定距離，但是銷量成績背後的含金量卻非常高。比如說，領克品牌和中國星系列分别完成了22萬輛和21萬輛。

對于吉利汽車來說，領克和中國星系列不僅僅是貢獻銷量，同時也是為品牌向上的最佳體現。當二者銷量不斷提升時，整體的平均售價也将得到進一步提高，屆時吉利的營收将會随之提高，或許能夠在明年500強榜單上更上一層樓。

值得一提的是，吉利汽車現階段也在加緊布局新能源領域，推出了相應的新能源技術以及産品。這一舉動，将為吉利汽車在接下來争奪更前的名次做鋪墊。

比亞迪股份有限公司

比亞迪今年是首次進入《财富》世界500強，排名436位，為中國汽車企業再添一席。對于比亞迪的入圍，缸哥認為這與比亞迪提前抓住了産業新能源化的發展機遇有着必然聯系，同時也分享了轉型的紅利。

顧2021年的比亞迪，能夠跻身世界500強也是意料之中的事情，2021年是比亞迪的技術大年，e平台3.0、DM-i超級混動、刀片電池等核心技術發布，旗下車型也迅速更新疊代，産品競争力大幅度提升。

據數據顯示，2021年，比亞迪乘用車全年銷售730093輛，是中國新能源車市場的銷量冠軍。

不過，比亞迪2021年的利潤隻有4.721億美元，相比于其他汽車公司的利潤率更低。之所以利潤偏低，缸哥認為主要原因是比亞迪在研發上投入了大量的資金。

按照今年上半年的比亞迪的銷量增長速度，以及加速擴張的産品矩陣，預計比亞迪明年在500強名單上會更進一步。

總結

對于中國汽車工業的快速發展，缸哥始終堅信着未來有一天，中國汽車工業勢必會屹立在全球汽車領域的前列。然而，從當前的情況來看，因中國汽車工業起步較晚，導緻我們在底蘊方面出現短缺，最直接的體現莫過于中國汽車企業的淨利潤率以及對合資品牌的依賴。

作為衡量企業盈利能力的重要指标，此次上榜《财富》世界500強的中國企業，在淨利潤方面均未超過4%。反觀歐美車企，大衆集團、通用汽車等汽車企業的淨利率均在6%以上。其中，寶馬集團、梅賽德斯-奔馳等的淨利率更是超過10%。在這樣的背景下，中國車企們仍需努力。

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