第三篇文章了，堅持的動力在于朋友的鼓勵和大家的支持，白天工作挺忙的，晚上碼字，有錯别字啥的請大家見諒，本文主要讨論下大連的幾個跨海交通工程，算是大連非常重大的交通工程了。這些知識希望在大家買房置業、了解城市發展，在外地朋友面前吹大連，能有些許幫助。

星海灣跨海大橋（也叫“大連南部濱海大道跨海大橋”）不用多說，大家都知道，也不容易混淆，這個工程已經完工投入運營了。

①起止點：從大連高新區到東北路/長春路/付家莊，全長6.8公裡，2011年開工，2015年10月投入使用，曆時4年整，其實幹得挺快的（非專業評價哈，因為地産項目一般交房還得兩年半到三年呢）。

②投資主體及造價：大連南部濱海大道開發建設投資有限公司（最終股東是星海灣開發建設管理中心70%，大連市國資委30%），工程總造價約30億元（2010年新聞說20億，2017年新聞說40億，無法核實了，我就平均了一下）。

關于投資主體大家會很好奇為什麼主要投資主體是星海灣開發建設管理中心？

這應該是市政府項目，市政府投資才對，而且在大橋在星海沒有下橋口，怎麼也輪不到星海灣開發中心投資吧。這個問題困擾小白很長時間，直到有一次偶然機會咨詢過大連市一位退休老領導，給我得答複是，當時星海灣想要從星海一直填海到大橋，也就是說大橋到大連陸地的部分區域，星海灣要全部填海，後來國家沒同意。

上下兩層，交通分流設計，上層有人行道（方便觀景、休閑）

大連灣海底隧道是從大連港郵輪碼頭（以前大連港老碼頭，東港附近）到梭魚灣商務區（鑽石灣），全長12公裡（含了北部的光明路延伸工程，隧道部分隻有5公裡多），中交公司PPP中标總價為163億元（号稱大連市建市以來最大單體城市基礎設施投資工程，總價肯定含了光明路的部分，甚至動遷的一些費用），确實總價夠高，大連這小身闆挺不容易的，隧道一公裡造價真不清楚，估計怎麼也得十多億一公裡吧，地鐵都幾個億每公裡了。

投資主體及模式：大連灣隧道海底隧道有限公司（股東主要為中交聯合體,占股85%，大連占股份15%）；這個項目模式是“BOT EPC 政府付費”的PPP模式；這裡稍微解釋一下，PPP就是公私合營的意思（大模式，國家倡導，主要國家發改委、财政部推行，有嚴格的法律政策規定和限制），BOT是建設-運營-移交（為啥這個隧道以後會收費，沒有收費何來運營）；EPC是設計施工總承包、一體化，好理解；政府付費就是項目光靠運營收費肯定不夠，中交運營過程中政府給補貼。

建成投入運營時間（預計2023年）：官方說是建設期50個月（這個我相信，也就4年多點），但開工時間網上有說2017年的（不靠譜，可能跟地産挖了基坑差不多，挖土再就沒動），查大連市自然資源局網站，這個項目的總平圖2019年6月份公示的，也就是說2019年才大面積開始施工，所以我推斷完工時間預計在2023年。

下面是東港郵輪碼頭（中信海港城附近），上面是鑽石灣

大連灣跨海交通工程（連接東港和開發區遠洋紅星海附近），是大連市建市以來最大的單體基礎設施工程，項目全長約27公裡，工程總投資估算為297億元，力争2020年建成通車。工程全面建成後，将把大連開發區中心地段與主城區中心區域通行距離縮短30公裡，通行時間縮短30分鐘以上。（這個是以前得老新聞）

為啥要涼？根據最新的《大連2049發展願景規劃》：

還要論證工程的必要性，以及可行性，隻能說通過論證有難度，但還是有可能的

東港—大連開發區（銅牛嶺附近）

煙大海底隧道，全長約123公裡，規劃從大連旅順到煙台蓬萊，建成從蓬萊到大連隻需40分鐘。

投資主體和造價：預計3000億（可以對比一下，港珠澳大橋總投資約1200億，可謂全球重大項目了），投資主體為中國鐵路總公司。

估計建設及投入時間：目前初步總體方案上報國務院，等待批複、立項等事宜，官方叫有望十四五啟動建設，也就是2025年，建設期十年，估計完成時間2035年（理想狀态）。（考慮到不可抗力，預估2045年左右可以建成）

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已經淩晨一點了，明還得上班，碼字不易，希望大家支持。

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