文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 産品] 上汽奧迪在推出A7L之後并沒有停下腳步，而是緊鑼密鼓的上市了旗下的第二款新車，也是該品牌的首款純電動車型，定位中型SUV的上汽奧迪Q5 e-tron。該車是基于大衆集團MEB新能源車專屬平台打造，價格區間為39.55萬-51萬元。那麼其動态表現如何呢？我們今天就帶您簡單感受一下。

上汽奧迪Q5 e-tron目前推出了兩驅和四驅兩種動力版本，本次試駕中，官方隻提供了四驅版本，而且是在封閉場地内，通過一些障礙項目，來體驗整車和電四驅的相關性能。另外，需要說明的是，此次試駕的車型為試裝車，并非最終的量産版本。好了，話不多說，體驗正式開始。

上汽奧迪Q5 50 e-tron quattro的動力系統由前感應異步電機和後永磁同步電機組成

我們還是先為大家分享一下試駕感受，試駕的車型為上汽奧迪Q5 50 e-tron quattro，搭載了由前感應異步電機、後永磁同步電機組成的雙電機四驅系統，系統綜合功率為225千瓦（306馬力），峰值扭矩為460牛·米。從官方公布的數據來看，該動力版本車型的0-100公裡/小時的加速時間為6.7秒，可見其加速性能還是值得肯定的。

該車懸架采用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架的搭配

懸架方面，奧迪Q5 e-tron采用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架的搭配，在該級别車型中還是很常見的配置。動力電池的容量為83.4千瓦時，官方公布CLTC續航裡程為520公裡；而相同容量的動力電池，在兩驅版車型上的CLTC續航裡程為560公裡。不過，在當前的純電動車市場中，500-600公裡的車型已經比較常見了，并不是一個很出彩的産品點，但對于日常使用來說也是完全足夠了。

起步時有着非常強烈的推背感

對于純電動車來說，起步瞬間所産生的推背感是令人印象深刻的，奧迪Q5 e-tron也不例外，且從動力參數上看，四驅版本的加速感要比兩驅版的加速感更加強烈（官方兩驅版0-100公裡/小時加速時間為9.3秒）。當然，“零百加速”成績如果與特斯拉Model Y Performance版的3.7秒，或是蔚來ES6性能版的4.7秒相比還是有一些差距，但其動力表現還是非常充沛的，動力儲備也是非常充足，應對日常駕駛綽綽有餘。但由于場地大小和現場陰雨環境的關系，我們無法充分的體驗制動系統的表現，日後再拿到試駕車的時候，一定向各位分享制動感受。

一般的涉水路況對于純電動車而言還是非常安全的

電與水可以說是兩不相容的，不過這麼從純電動車型推出至今，動力電池及相關零部件的防水性能還是毋庸置疑的。畢竟，在動力電池組的生産标準中，需要符合IP67級别的防護等級才算合格，即滿足在水下1米處連續浸泡30分鐘，無漏水現象，且性能不受任何影響。所以，涉水環節對于奧迪Q5 e-tron來說，也是輕而易舉地通過。換言之，在日常駕駛當中，一般的水坑還是不足以對車輛産生影響的。

全景影像系統提供多種視角

四驅的動力對于這種坡度來說毫無壓力

在進入駝峰項目之前，我們打開了全景影像系統，該系統有多種視角可以選擇，以盡可能減少視覺死角，讓車輛在狹窄的空間内，駕駛者更容易看到周圍的情況。而該項目的坡度還是相對較大的，但對于動力強勁且配備四驅系統的奧迪Q5 e-tron來說，還是非常輕松的。

側坡能夠檢驗車輛的底盤穩定性和車身剛性

側坡項目則主要考驗了車輛的底盤穩定性和車身剛性，在坡面上，奧迪Q5 e-tron的輪胎抓地力與底盤底盤穩定性依然是幫助車輛穩穩地通過。

在通過連續減速帶時懸架表現的韌勁十足

在通過交錯的減速帶時，可以感受到懸架的調校還是比較偏向于舒适性的設定，車身雖然會有小幅晃動，但底盤表現得很有韌勁，可以讓車身的晃動得到一定的緩解，同時駕乘者也不會有強烈的颠簸感。

快速響應的電四驅系統讓交叉軸項目也顯得很是輕松

最後一個項目是交叉軸脫困，在該項目中，四驅系統及電子限滑功能展現出了不錯的性能。官方稱，由兩台驅動電機組成的“電動quattro”在脫困時，會有更快的響應速度，30毫秒即可完成四輪的動力分配，相比于機械式的四驅系統要快很多。而在這個項目中，車輛的脫困确實也很迅速，當左前和右後輪位于滑輪組之上停穩後，再次起步時，車輪并不會感到嚴重的打滑，隻是比正常路況下的起步稍微慢了一點點，車輛就從交叉軸項目中平穩駛出了。

以上就是對Q5 e-tron的簡單體驗，确實項目比較有限，且試駕的時間也很短，所以整體感受并不是特别充分。不過，通過這幾個項目，還是可以體會到Q5 e-tron四驅版在動力輸出和懸架的調校是沒有問題的。但遺憾的是，由于場地、天氣和時間的限制，像制動系統、輔助駕駛以及HUD的表現都沒有體驗到，日後我們再次接觸到試駕車時，再為大家做更加詳細的體驗分享。

奧迪Q5 e-tron有兩種外觀，左下為錦衣套裝，右上為機甲套裝

奧迪Q5 e-tron曾于2021廣州車展首次亮相，作為上汽奧迪旗下的首款純電動車型，當時也是引來了不少的關注。在外觀方面，其延續了奧迪經典的多邊形前中網，不過作為純電動車型，則采用了封閉式設計，但并不是一個單純的平面，而是起伏有秩的造型。此外，外觀套件的樣式也并不單一，分别為機甲和錦衣，此次實拍的車輛為錦衣套裝。

全系标配智能矩陣式LED大燈

前燈組的設計則是讓其不負奧迪“燈廠”之名，Q5 e-tron全系标配了智能矩陣式LED大燈，并配有可定制數字日間行車燈，後者可進行個性化定制，官方提供了4種不同的顯示效果。

車側造型比較飽滿且雙色輪辋造型動感、時尚

車身側面來看，奧迪Q5 e-tron造型較為飽滿圓潤，沒有過于銳利的線條。車輛将配備黑色裝飾的輪眉搭配五輻空氣動力學輪辋，C柱位置帶有e-tron金屬裝飾。同時，憑借MEB平台的特性，車輪布置更接近車身的四個角落，使該車擁有着更短的前後懸。尺寸方面，奧迪Q5 e-tron長寬高分别為4876/1860/1675毫米，軸距2965毫米。

輪胎為固特異的禦乘II代

該車的輪辋采用了雙色塗裝，造型動感。輪胎選用了來自固特異的禦乘II代輪胎，其特點是在保證抓地力的同時，擁有更加靜音、舒适的表現，以提升車輛的駕乘體驗。

貫穿式LED尾燈組符合時下的設計潮流

車尾部分采用了貫穿式LED尾燈組，點亮後呈現頗具美感的視覺效果。“上汽奧迪”字樣展示了其國産身份，下包圍處也增加了大面積的霧銀飾闆裝飾，并帶有e-tron标識。

中控台整體更偏向于駕駛員側

内飾部分，奧迪Q5 e-tron整體布局與此前上市的奧迪e-tron有相似之處，取消了空調控制面闆的顯示屏，繼續保持液晶中控顯示屏向駕駛席傾斜的方式，配備奧迪電動車家族慣用的四幅式多功能方向盤。

全液晶儀表尺寸為10.25英寸

中控屏内置Audi connect智能互聯系統

全液晶儀表的尺寸為10.25英寸，并配有AR-HUD增強擡頭顯示系統，為内飾提供了更多的科技感。中控屏尺寸11.6英寸，内置了Audi connect智能互聯系統，可支持OTA升級、騰訊生态介入以及第三方App等。中控屏還保留着奧迪傳統的按壓振動功能，以減少誤操作的發生。

前排座椅舒适度和包裹性都很不錯，但淺色座椅用車中後期需要更多精力打理

奧迪Q5 e-tron的座椅舒适性表現還是不錯的，前排座椅對于身體的包裹性和支撐性都很優秀。得益于軸距方面的優勢，該車設計有兩種座椅布局，分别為2-2-2的六座和2-3-2的七座，此次實拍的車型為前者。

第二排座椅的包裹性較前排有所差距

六座布局的第二排為兩張獨立座椅，靠近中間通道側配有扶手，靠背和座墊的柔軟度表現還不錯，隻是座墊稍短，對腿部的支撐性還有提升空間。

第三排從舒适度上考慮作為短途應急座椅比較合适

第三排座椅靠背放倒後，後備廂的實用性大大提升

最後一排座椅和大多數帶有第三排的SUV車型表現近似，舒适性和前兩排并不在一個段位上，畢竟這一排更多的場景是用來應急，且成年人乘坐的話，空間上會有些局促。不過，第三排座椅靠背放倒後，可以讓後備廂的容積大大提升，且與後方的底闆形成一個平面，能夠讓後備廂擁有更好的實用性表現。

上汽奧迪Q5 e-tron

總體而言，上汽奧迪Q5 e-tron在外觀設計方面，有着奧迪品牌的設計傳統，但融入了更加時尚的設計元素；内飾則是在傳承奧迪原有風格同時，加入了更符合當下用戶使用習慣的功能，如騰訊生态和第三方App等；四驅系統的動力表現以及底盤調校，同樣是有着不錯的表現。

但在這般“秀肌肉”的場地試駕過後，沒能更加深入的體驗到AR-HUD以及輔助駕駛之類的功能，也讓我們對這款新車有了更多的期待。如果您對奧迪Q5 e-tron比較感興趣，歡迎持續關注懂車帝，我們将在下次拿到試駕車之後，為您做更詳細的體驗。

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