對于機油粘度，大部分人都存在認識上的誤區，對機油标号中低溫粘度和高溫粘度存在錯誤理解。今天博Sir就幫大家糾正錯解，走出誤區。

黏度等級的完整标識為SAE xxW-xx，比如SAE 0W-30。SAE是美國汽車工程學會的簡稱，以SAE前綴代表采用的是美國汽車工程學會标準，這也是國際通用标準。那麼0W和30分别代表什麼呢？

坊間有一種廣為流傳的觀點，認為W前的數字代表的是機油的傾點；W後的數字代表的是機油适用的夏季氣溫範圍（30就代表适用最高溫度為30℃、40為40℃）。

真的是這樣麼？

看懂下面這張圖表，謠言不攻自破。

從圖表可以發現，W前的數字确實對應着不同的溫度數值，0對應-35℃，5對應-30℃，10對應-25℃……以此類推，但這并非機油的傾點，因為機油在傾點溫度下幾乎是不能流動的，又何談保護發動機？實際上這些代表的是機油在該溫度下的一些低溫特性。

對比下面這兩張圖片就能充分證明這一點。

同樣0W-30的兩款機油，技術參數中的傾點一個是-60℃，一個是-50℃。這說明W前數字所對應的溫度并不代表傾點！否則這兩款機油的傾點都應該是-35℃。

短杠後的數值代表機油适用的夏季氣溫範圍的說法就更不靠譜了，發動機正常工作時，機油的溫度都在100℃左右，按這種說法豈不是沒有任何一款機油可以承受這個高溫！

那麼正解是什麼？

可以這樣理解，機油黏度的前半部分體現的是機油在大氣溫度下的黏度（低溫黏度），後半部分體現的是機油進入正常工作溫度後（100°C左右）的黏度（高溫黏度）。

W前的數字越小，機油的低溫起動性能就越好；短杠後的數字越大，機油的高溫性能就越好，高溫黏度越大。

讀懂了機油黏度，那我們該如何選擇呢？

1.低溫黏度的選擇

冷起動磨損是造成發動機磨損的主要原因，對于同樣黏度級别的機油，溫度越低，流動性會越差。而W前的數字越小，機油低溫黏度越小，冷起動保護越好。因此在冬季氣溫較低的地區，機油的低溫黏度越小越好。

2.高溫黏度的選擇

高溫黏度要根據發動機的設計需求來選擇，通常設計越精密的發動機，要求黏度越低。車輛的使用說明書中都規定了适用的黏度等級，這是嚴格按照發動機的設計需求給出的，因此是最适合的。

高溫黏度選擇過小，會造成密封性達不到發動機的要求，後果就是可能造成機油消耗過大，也就是俗稱的“燒機油”。

高溫黏度選擇過大，則可能會導緻發動機功率損耗上升，油耗增加，散熱變差。

綜上，對于機油粘度的選擇，低溫黏度我們可以根據車輛使用環境及個人需求适當改變等級，但高溫黏度建議一定按照廠家規定等級選擇。此外，對于老舊車輛，發動機由于自然磨損，各摩擦面之間的間隙會變大，密封性下降，出現功率下降，“燒機油”等問題。此時可适當提高機油的高溫黏度等級，比如5W-40改為5W-50，會在一定程度上改善發動機工作狀态。

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