中國網汽車6月13日訊(記者 張猛)一直以進口身份銷售的寶馬X3終于國産，當它的主要競争對手紛紛加長時，它卻“無動于衷”，沒有掉進“加長”的漩渦，依然保持着原汁原味，這是不懂中國市場的表現嗎？國産後産品又有哪些方面做出改進與提升呢？讓我們來一探究竟。

　　在介紹車之前，請允許我先對車鑰匙欣賞一番。當記者第一時間接過鑰匙時，誤以為試駕的車型是i8，當被告知是X3時，心中一驚，X3的鑰匙竟然可以做的如此豪華、高級，通過鑰匙可以控制空調等功能，還可知道剩餘油量的續航裡程等，讓人愛不釋手。注意，這并不是全系标配，是需要選裝的。接下來進入正題。

　　大号雙腎進氣格栅搭配雙天使眼設計的LED大燈，依舊是寶馬汽車特有的設計語言，“熟悉的配方，熟悉的味道”。值得一提的是，海外版車型是主動式進氣格栅，但國産後取消了這一配置，可惜。

　　LED前燈組帶有随動轉向和自動遠光功能，并且是全系标配，這一點值得給贊。

　　全新寶馬X3的側面車身比例顯得非常協調。與上一代車型不同的是，原本車身兩側上揚的腰線，變的更加平直。

　　車身尺寸方面，國産X3的長寬高分别為4717/1891/1689mm，軸距2864mm。雖然國産後未對軸距進行進一步加長，但已比上代車型加上54mm；并且車身高度為同級别車型最高。此外，X3還擁有216mm的最小離地間隙和500mm的最大涉水深度。

　　規格為245/50 R19的Advan Sport V105輪胎為缺氣保用輪胎，這是優科豪馬首次成為寶馬的原配輪胎，并由由優科豪馬和寶馬共同開發。該輪胎在保證舒适性和安全性的同時，精準的操控性能也令駕駛充滿樂趣。

　　尾部延續了寶馬X系列家族一貫圓潤厚實的風格，勾勒出很強的力量感；尾門中間的“鴨尾”設計又展現出很強的運動氣質。

　　整個内飾“很寶馬”，多采用很多橫向的元素，包括空調的面闆等等，内飾橫向看上去很舒展。中控區域變為六邊形造型，功能按鍵做出了大量簡化，物理按鍵由塑料材質升級至帶有金屬光澤，保持良好按壓阻尼感的同時，也進一步增進了精緻的整體視覺效果。

　　記者在試駕過程中，親身體驗了手勢控制功能，可玩性很高，也确實很高級，識别速度尚可滿意，但仍需提升。不過，該手勢控制功能選裝需要4000元。

　　記者的同事對X3試駕過後對HUD擡頭顯示稱贊有加，表示其信息顯示豐富切很人性化。不過想要獲得該體驗，需要花10000元選裝。

　　作為一款中級SUV，新X3的實用性讓人滿意，車内儲物空間比較豐富，中控區域有一個中規中矩的儲物格、兩杯架和一個支持無線充電的手機存放處；車門上的儲物格相當大，同樣非常實用。

　　檔把左側的駕駛模式選擇案件中包含自适應駕駛模式，這在同級别當中還是很少有的，當采用較為激進的駕駛方式，它會自己切換到S(運動模式)，而采用對比較緩和的駕駛方式，它會切換到D(常規模式)，可以比較正确的理解駕駛員的意圖。

　　哈曼卡頓音響 無線充電 WiFi熱點，這套娛樂套裝除30i車型标配以外，其餘車型選裝需要花10000元才能購得。

　　全新國産X3雖然沒有加長，但是相比上一代車型軸距依然增加了54mm。乘坐空間方面也得到了一定的提升，再加上同級車型車身高度最高，因此後排的乘坐空間完全可以滿足使用。不足之處在于後排中間地闆的凸起比較高。

　　另外，針對中國市場的需求，國産版X3的坐墊相比海外版加厚15mm，靠背厚度增加12mm，填充物更加充分。不過就記者的乘坐感受而言，坐墊并不會很軟，而是更強調支撐性。

　　此外值得一提的是，後排并未為消費者提供USB接口，僅僅提供一個12V的點煙器接口，還需自行購買轉換頭才可為手機充電。在後期改款的車型中希望可以對該配置進行升級。

　　後排座椅的靠背角度可調對于後排乘坐舒适性也可以起到很好的輔助作用。

　　後備廂方面，常規容積為550L，空間表現很規整，後排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，且為全系标配，增加了後備廂擴展的靈活性。後備廂蓋闆下方還“偷”了一些空間，雖然沒有X1表現的那麼誇張，但也可提升一定的實用性。

　　後備廂兩側各有一個手摳，分别拉取後即可将後排座椅全部放倒，最大容積可達1600L，重點是幾乎為全平。

　　結語:

　　舒适、甯靜，豪華感提升，操控和駕駛樂趣卻未曾缺失，這就是國産後寶馬X3的風格。即使沒有加長，但更現代的外觀設計、更豪華的内飾、更具科技含量的功能配置和更具運動感的操控樂趣集于一身，各方面表現的确沒讓我們失望，當然也包括乘坐空間。隻不過想要獲得更佳的駕乘體驗，得額外準備一筆錢來選裝自己心儀的配置。整體而言，國産後的X3依舊是一款相當有吸引力的車，更何況還比進口車型拉低了售價。

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