記者 | 唐俊

1月22日，設計時速350公裡的北京至承德高鐵開通。至此，京哈高鐵全線貫通，北京至沈陽、長春、哈爾濱的旅行時間縮短1-2小時，順義、懷柔、密雲等郊區也設站通高鐵。

與此同時，新建的北京朝陽站啟用，成為北京又一個大型高鐵站。

北京朝陽站站房建築面積18.3萬平方米，站場規模為7台15線，按照面積和規模計算，是北京第四大火車站，前三位依次是北京西站、北京南站、北京站。北京北站和清河站的規模小于北京朝陽站，其他火車站的規模更小。

北京朝陽站原名星火站，始建于1966年，名稱取自附近的星火人民公社，位于朝陽區姚家園片區。2019年1月，北京朝陽站開工建設，2020年11月，星火站更名為北京朝陽站。同時，京哈高鐵上原有的“朝陽站”更名為“遼甯朝陽站”。

北京朝陽站（下稱朝陽站）開通首日，界面新聞記者到現場進行了探訪（下文所有圖片由記者唐俊拍攝）。

目前朝陽站尚未開通地鐵，途徑此地的3号線正在建設中，北京公交集團調整了5條公交線路開往朝陽站，分别是413、專194、專195、911、夜13路，可以通過公交換乘地鐵6、10、14号線。

公交站台距離進站口隻有百米左右距離，頂棚一直延伸到火車進站口，避免了乘客雨雪天氣出行不便。

與其他高鐵站不同，北京朝陽站并未将站名立在建築上方，而選擇放在了較低的位置，使得建築在外觀上保持了較好的完整性。

朝陽站将傳統北京建築文化與現代建築樣式結合，融入了“灰磚、紅牆、金瓦”等北京元素。目前站前廣場還未修建完成，仍以綠膜鋪蓋地面。

朝陽站共設3層，分别是地下層、地面層、高架層。地面層為列車始發及終到站台層，同時也是公交車、自行車、步行等交通方式的進站口；高架層是出租車和社會車輛的落客區，也是候車廳所在層；地下層設有快速進站口，也是市郊鐵路的入口，未來可以換乘地鐵。

乘坐公交到達朝陽站後，需再乘坐電梯到地下，通過地下通道前往安檢口，安檢後可直接在地下進站，或上到二樓候車廳候車。

界面新聞記者注意到，地下通道内兩側留有店鋪門面，以餐飲品牌為主，不過目前均未營業。

換乘出租或公交的入口也設在地下，另外還有北京市郊鐵路東北環線的進站口，連接回龍觀的黃土店站，目前已經建好，但還未開通。

朝陽站的售票處不同于傳統火車站，采取開放式服務中心的形态，類似政務部門的服務櫃台。站内共有4處綜合服務中心，每處均設有公安制證窗口，具備問詢、票務等功能。

除了人工售票處，車站内還有非現金自動售票機66台，分布于地下層和候車廳各處，可購票、打印乘車信息、打印報銷憑證等。

由于現在鐵路實行電子客票，候車廳内配有簡易的行程信息打印機。

朝陽站的室内部分延續了外觀的北京傳統建築風格，地面層進站口刻印“北京朝陽站”的牌匾，并懸挂了印有天壇、鳥巢、京張高鐵車站等北京地标的圓形裝飾牌。

候車廳結構與一般高鐵站類似，中間下沉區分布候車座椅，兩側設有餐飲商鋪，大多數尚未營業，但基本餐飲和便利店需求可以滿足。

朝陽站還有一個特别之處——在候車廳中央的屋頂懸挂了一面國旗。2019年開通的大興機場在航站樓内懸挂了國旗，但高鐵站内懸挂國旗還屬先例。

朝陽站共有38條實名制驗票通道，安檢儀19台，檢票口21處，進站檢票閘機70台。

為防控疫情，候車廳内的座位貼上了“請間隔就坐”的标識。

車站内還設有兒童娛樂區、軍人候車區、重點旅客服務區、母嬰哺乳室等特殊人群服務區。

朝陽站第一列前往哈爾濱的列車已于今日（1月22日）早晨順利發車，北京又多了一座大型高鐵站。

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