本期測試車型：2018款路虎攬勝星脈

　　P380 首發限量版

　　廠家指導價：104.8萬元

　　星脈被譽為最具藝術氣息的路虎，技驚四座的外觀一經亮相就好評如潮，它幾乎完美彰顯了設計師天馬行空的想象力和深厚的藝術積澱，最美路虎非它莫屬。驚豔的外觀還僅是個開始，坐進車内感受到的那份安逸之感或許更能讓你愛上它，略帶一絲慵懶的感覺非常符合它的定位，而那份從容不迫也着實異常迷人。

　　本期舒适性測試，我們就為大家帶來了這款路虎星脈P380首發限量版，通過客觀真實的數據，诠釋該車在舒适性方面的表現是否同樣令人滿意。

　　測試儀器介紹：

　　為了确保數據權威性，車質網《數據說話》将攜手北京理工大學合作完成，測試過程中采用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測試數據分别來自19個采集通道，儀器接受的信号均收集至北京東方振動和噪聲技術研究設備中，确保所得數據的準确性與專業性都符合國家級标準。

　　一、車内噪音測試

　　在測試階段，我們将車速分别定在45km/h、60km/h、

　　90km/h和110km/h四個速度區間分别取樣。當低速行駛在城市道路時，前後座椅處聲壓控制得當。随着車速漸漸加快，聲壓整體呈現上升趨勢。從最後的測試結果中可以得知，在45km/h、60km/h和90km/h這三種車速下，路虎星脈的噪音表現比較平均，而在110km/h速度區間聲壓級随車速會有一定變化。相鄰差值越大，所謂“不舒服”感越明顯，測試過程中路虎星脈的曲線有一定變化，聲壓值維持在±6範圍區間，給予四顆星“優良”評價，這樣的表現已經與優秀級别非常接近。

　　由于聲壓級不同，聲音信号會對響度産生影響，2000-4000Hz範圍内的聲音信号，更是人耳的最敏感區域，因而實驗數據采用三分之一倍頻程和A計權分析。從測試結果來看，路虎星脈噪聲信号峰值主要分布在200Hz-300Hz處。噪聲信号峰值頻率較低，不屬于人耳敏感區域。

　　從圖中不同車速噪聲的總級值來看，路虎星脈的噪音信号主要分布在50dB至70dB之間。随着車速增加，噪聲總級值呈微增趨勢。後排座椅比前排駕駛員處噪聲分貝稍高，但差距并不明顯。從數字上來理解也許比較抽象，結合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如空調制冷時噪音在47dB上下，而電動剃須刀的工作噪聲約為67dB，可見在測試過程中路虎星脈的車内噪音對乘員舒适性影響非常有限。

　　二、平順性測試

　　路虎星脈高配車型搭載了可變空氣懸架，中配幾款車型也均可選裝，帶有軟硬和高低調節功能。在實際道路測試中，路虎星脈的懸架非常舒适，對于颠簸過濾的幹淨、徹底，底盤紮實穩重。懸架舒适性表現不錯的同時，對于車身的支撐也很到位，不會出現“忽悠”坐船的感覺。

　　通過測試得知，方向盤處的加速度均方根值随測試車速變化的規律為随着車速均方根值逐漸增加，最大值為0.271m/s2。同樣在測試中，前排座椅區域最大值為0.244m/s2，後排座椅區域最大值僅為0.289m/s2，均遠低于0.315m/s2的安全阈值。

　　路虎星脈優雅的外觀一看就不像是專注越野的SUV車型，雖然它看似幹不了跋山涉水的“野活兒”，但是頂着“攬勝”名号的它也絕對不可小觑。可變懸挂支撐高低調節，強悍的四驅系統也足以讓它面對崎岖路況甚至是越野路段也絲毫不會畏懼，畢竟即便它是件藝術品，但終究也是路虎精髓的集大成者。

　　從測試數據上來看，前排座椅區域0.426 m/s2和後排座椅區域0.518m/s2的加權加速度均方根值在測試過的同級别車型中表現尚可，前排導軌的加權加速度均方根值為0.768m/s2，差值達到了0.342 m/s2，可見座椅對于路面颠簸過濾的還是非常到位的。雖略微超出安全閥值，但測試人員實際乘坐感受還是比較優秀的，并沒有産生“不舒服”的感覺。

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　　總結

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　　在本期《數據說話》中，2018款路虎星脈噪聲測試尤其令人印象深刻，在四個速度區間内，噪聲聲壓表現比較平均，測試結果為±6範圍内，已經非常接近優秀水平，表現相當令人滿意，日常駕駛舒适安逸。

　　在實際城市道路測試中，前後座椅區域在測試車速範圍内的加速度值均遠低于安全阈值，車内人員不會感覺到所謂“不舒服”的情況。同時，在越野模拟路段測試中，雖然測試數據略高于安全阈值，但實際乘坐感受還是比較優秀的。最終路虎星脈在本期測試中，獲得“優良”評價。

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