極星在中國市場上一直是個聲量并不大的品牌，自成立以來5年時間隻有純電轎跑Polestar 2以及昂貴的高性能跑車Polestar 1，但僅靠轎車并不足以支撐起一個品牌的車型序列。作為極星品牌首款SUV，Polestar 3顯得十分重要，它的市場表現甚至能關系到極星品牌的未來。（文中均以極星1、2、3稱呼）

首先簡單說一下極星3這款車的身世：作為極星品牌的“三号車”，它顯然被極星甚至是沃爾沃和吉利寄予了厚望。它是第一款用上集團新一代SPA2平台的車型，一上來定位便是高性能豪華SUV，由極星成都生産基地率先供應全球市場，在2024年更會在美國南卡羅萊納州落地投産，裡外都透着一股“全球範”。中國區官方售價也已經公布，88萬-103萬人民币的定價表明了極星3走高端路線的決心。

當大部分的SUV都更注重裡面的“U”-Utility實用性時，極星3的技能樹顯然點到了這三個字母的“S”-Sport運動性上，犀利的設計風格完全和臃腫笨重劃清了界線。在過去，極星的設計一直都擺脫不開沃爾沃的影子，而這一次在極星3上它終于可以在設計上大步走自己的路了，純淨且富有力量感的演繹方式是成功的。

極星3的車頭有着兩個很重要的特征-從雷神之錘演化而來的雙翼式日行燈以及利落的折角元素。不同于很多新勢力車型故意弱化前臉進氣格栅元素的存在，極星把這一元素設定為未來新車型标準化的一個功能區域。這塊六邊形的區域被稱為SmartZone智能區域，内置攝像頭、加速度傳感器以及可加熱雷達傳感器等傳感器，表面還用文字和定位标标識出來，頗有些新潮電子産品的味道。

此外，SmartZone上方也很巧妙地隐藏了一處空氣動力學設計元素，這個小細節能夠一定程度降低高速行駛下車頭的高壓區，并且引導氣流更加順暢地經過車體表面。極星3的風阻系數僅為Cd 0.29，對于一輛高車身的SUV來說十分優秀。

極星官方稱為雙翼式的日行燈其實為沃爾沃“雷神之錘”的另一種演繹形式，也表明了它與沃爾沃有着共同的血脈。大燈組本身為LED光源，帶有130萬像素分辨率的數字大燈，可在夜間及惡劣天氣下提供像素級的精準照明體驗。

由于要容納電池組，極星3的側面和很多電動SUV一樣都設計得十分厚重，黑色的側圍則很好地隐藏了高高的車門，這樣的設計似乎成為了目前電動SUV們的必修課。在尺寸數據上和主家的XC90相比較，極星3更短和低矮，有着相同的軸距，車身也更寬，這造就了一種更寬更低趴的既視感。車頂弧線在C柱後流暢地極速下收，結合尾部上揚的D柱設計，動感和美感兼具，但第三排座椅肯定是沒戲了

大型電動SUV配20英寸以上的輪圈似乎已是稀松平常的事情，極星3提供了從20英寸至22英寸四個樣式的輪圈供選擇，圖中展車上的22英寸亮面鍛造輪圈專屬于雙電機高性能版本，搭配的輪胎為倍耐力為極星專門開發的P Zero高性能型号，為前窄後寬的設定。此外，極星3全系都配備有Brembo布雷博提供的高性能刹車系統，前輪為四活塞設定，并通過線傳刹車系統控制。

和極星2上開口朝上的連體式尾燈不同，極星3的設計改回了開口朝下，看起來顯得中規中矩。兩側的燈具其實是鑲嵌在一塊往上延伸的黑色面闆中的，這個燈具造型顯然是沃爾沃車型的特征，再次表明了極星3與母公司的血脈關系。

熟悉現款在售沃爾沃車型的讀者都知道，沃爾沃和極星的所有車型幾乎就是同一套内飾用遍各款車型，極簡的界面極易上手。而這次在極星3身上，我們看到了截然不同的一套全新内飾——沒錯，這是未來沃爾沃和極星新車的标準化全新内飾，極星3是第一個用上的。源于Recharge概念車的中控台設計幾乎抹掉了所有按鍵，簡潔和高質感是主旋律，如此清爽的内飾布局在現在的新車上已不多見了，至少十分深得我心。

在車廂材料選用方面，極星極力地遵循環保及可持續的品牌理念。展車的中控台頂部由柔軟的織物覆蓋，貫穿中控台的飾闆也有鋁材質或是蠟木面闆兩種材質供選擇。雖然材質組合并不多，但卻能很好地營造一種冷靜理性的氛圍。值得一提的是，現場每一輛嶄新的極星3展車内部都沒有任何氣味，車内的空氣質量被控制在了一個極佳的水平。

在操作界面方面，極星3用上了全新樣式的三幅式真皮方向盤，帶有多向電動可調以及加熱功能，自發光的多功能按鍵在按壓時會有震動反饋。換擋機構則從以往沃爾沃和極星車型的中央通道換擋杆變為了方向盤右側的撥杆設計，這項變化估計也會出現在即将亮相的沃爾沃EX90身上。

車内的兩塊屏幕分别為駕駛員前方的9英寸LCD信息顯示屏，以及中央的14.5英寸觸控大屏幕，此外分辨率為800x480像素的HUD擡頭顯示器也為标配。值得一提的是，極星3采用了高通骁龍數字座艙平台解決方案，這也是和理想L9以及小鵬P5等熱門新車采用的同一家解決方案，高算力以及全方位連接方式能夠支持極星3多媒體系統流暢運運行。

操作系統基于安卓12開發而來，海外版車型内置了許多安卓應用，而在中國版車型上将會進行深度本土化定制，将會支持高德地圖、華為應用市場、網易雲音樂等我們耳熟能詳的車載應用。

帶有25支揚聲器的寶華韋健音響系統在目前發售的雙電機長續航版以及性能版兩款車型上都是标配，這款頂級音響系統帶有一個1750W的數字放大器，系統總功率則為1610W，并且支持杜比全景聲，相信會帶來極為優秀的視聽體驗。

8向電動可調座椅頭枕内置了音響系統的揚聲器，極星3不僅有黑白兩種色調供選配，材料也可選MicroTech生物性環保材料或是Nappa真皮，其中真皮材料經過動物福利标準認證，材質的組成都非常“極客”地列印在椅背上方，帶打孔的真皮座椅還支持通風功能。

極星3的坐姿有着典型的電動SUV特征，首先地台高而平坦，高高的坐姿帶來很好的視野。人機工程學設計一直都是沃爾沃家車型的強項，源于沃爾沃的極星3很容易就能找到舒服的駕駛姿勢。

前面也已經提到過，極星并沒有在4.9米長的車身上再擠進去第三排座椅，于是第二排座椅的空間就有了更多的發揮餘地。極星3的第二排空間有着相當不錯的表現，頭頂與腿部空間夠寬裕，靠背的傾斜角度也恰到好處，與前排同款的全尺寸獨立頭枕深得我心。非要挑一些不足來說，坐墊還是稍微短了一些，後排椅背的角度也不可調，第二排寬裕的空間其實允許設計師玩出更多花樣。

車門控制單元也進化到了沃爾沃集團的最新樣式，主駕駛門把手上小小的一塊區域集成了中控鎖、車窗升降以及車門開啟把手。中控車窗升降按鍵的操作邏輯類似大衆ID系列，得先選擇是控制前排還是後排車窗，第一次上手會無所适從。另一個吐槽的點就是這個小小的開門把手：沒有電動開門鍵也就算了，如果選裝了黑色把手的話還會出現想下車不知道從哪裡打開車門的尴尬事情。

在車内儲物空間方面，極星3同樣遺傳了許多歐洲品牌的特點，那就是儲物空間運用并不靈活，除了大塊大塊的杯架、門闆儲物格以及扶手箱外，能放零碎物品的地方并不多。中央通道下方設置了一個很大的儲物空間，可以放進去女式手提包等較大物品。

而在存放行李上，極星3支持腳控開啟電動尾門，484L容積的後備廂并不算大，這個數字要落後于同級别的對手。後排座椅支持4:6分折放倒，而不是很多車上的4:2:4分割方式，稍欠一些載物上的靈活性。

車頭也設置了一個可關閉的32L的儲物空間，用來放一下不常拿取的物品比較合适，但車前蓋開啟的方式過于“傳統”，和燃油車打開發動機艙一樣得先從車内解鎖，再費勁從前蓋縫隙中摳開保險才能開啟，售價近百萬的車提供更優雅的開啟方式會更加合适。

趕在沃爾沃XC90換代車型EX90之前，極星3便已搶先一步用上了沃爾沃集團最新的SPA2架構，在技術規格上有着不小的誠意，在它身上出現的一切都是全新的。

動力配置方面，目前首發的極星3有兩個版本，分别是售價88萬元的雙電機長續航版本以及售價103萬元的雙電機高性能版。長續航版系統最大功率489馬力，峰值扭矩840牛·米，而更貴的高性能版馬力通過軟件調校上漲到517馬力，峰值扭矩910牛·米，百公裡加速時間4.7秒。

從目前公布的技術資料來看，極星3采用的前後電驅動橋終于蛻變到了目前的主流水平，之前沃爾沃和極星純電車型上錯綜複雜的三相高壓電纜已不見蹤影，三合一電驅動橋才是SPA2平台純電車型未來的方向。

此外，極星3還有一個很亮眼的看點便是後電驅動單元支持TVDC扭矩矢量分配功能，通過博格華納的雙離合執行器能夠在兩個後輪間主動分配驅動力，這項技術對于極星3的彎道動态性能會有很大的提升。此外，這套雙離合系統還能夠在不需要後軸參與驅動時脫開車輪與電機的連接，能夠進一步降低行駛能耗。

之前坊間傳說的800V電壓電池并未出現在極星3上，400V的三元锂電池來自甯德時代，以204組方包電芯組成，總物理容量達到了驚人的111kWh，可支持長續航版極星3行駛610公裡（WLTP，中國CLTC工況下為670公裡），續航表現屬于主流水平。

在行駛機構方面，前雙叉臂後integral link多連杆的硬件搭配為極星3奠定了一個不錯的運動底子，雙氣室空氣彈簧能覆蓋更大的彈簧剛度範圍，更好兼顧舒适與運動性能。來自采埃孚的主動式減振器則支持以2毫秒的間隔調整減振器阻尼，令極星3能夠快速适應不同的路面狀況。

在安全配置方面，源于沃爾沃的極星3自然不遑多讓。除了高剛性車身，9個安全氣囊，盲點監測及防碰撞系統等被動安全設計外，極星3還配備了雙紅外線駕駛員監測系統，通過監視駕駛員眼球動态來判斷駕駛者是否在打瞌睡。此外，極星3還将在2023年第三季度開始為新出廠的極星3提供激光雷達的選項，這個位于車頂前方的固态激光雷達傳感器由Luminar提供，通過NVIDIA Drive算力平台能夠在将來支持更高等級的輔助或自動駕駛。

我在極星3的身上見到了當初極星1的影子：技術頂尖，性能強大，設計純美而且獨具一格，心氣很高且定價高昂。極星很有信心地讓它跨入了與寶馬iX以及特斯拉Model X同台的角鬥場，而同價位的燃油車對手更加是多如牛毛，市場對它的接受程度如何還有待觀察，畢竟要掏100萬人民币買一輛國産的小衆品牌電動車還是需要點勇氣的。

經曆了5年的緩慢發展，這個品牌急須找到自己真正的那顆極星，帶領自己走向正确的發展方向。極星的确需要抓緊建立起自己的主流産品陣列，而極星3便是這其中重要的一步。

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