作為一款現代設計理念貫穿整車的巡航車型，貝納利的502C就非常容易的跟杜卡迪的大魔鬼“撞了個臉”在外觀設計上兩台車确實有很多的共同點，國内同樣這種風格的車型還有就是升仕的310V了。作為一台現代巡航車，它跟傳統美式巡航車在騎行感受上到底有啥區别呢？

502C上的這台發動機相信大家都不會陌生，那就是之前幼獅500和金鵬502上的那款并列雙缸同步發動機了，雖然這個外觀跟杜卡迪的大魔鬼實在是太像了這是他最大的一個槽點，但是經過細看其實可以看到它在外觀設計上都是經過了重新的設計，通過一個21L的大油箱和裸露的車架的設計來突出那種力量感。

前頭燈可能有很多車友覺着不太适應，因為這個車頭燈的輪毂看着怎麼都像是在模仿咱們的大聖。整體做工和用料跟之前的金鵬502相似，處在一個水平線上。

由于我們拿到是一台标準版的車型所以并沒有高配版上的KYB減震和鮑魚刹車了，但是好在兩個版本均标配了ABS，在刹車的手感和刹車力度上完全夠用。

作為一台肌肉巡航車型，它除了坐姿以外其他方面跟我們認知的美式巡航還是有很大的區别，既然是巡航車型，所以坐姿得配合巡航絕對的舒适，所以你能看到配備了寬大的手把和非常靠前的腳踏位置，舒适度得到了很好地保證。而至于後座，你可以理解成為妹子專用座，如果是一個體型寬大的老爺們的話，勸你最好還是讓他多思考一下吧。

跟傳統的美式巡航你能感受到轉向方面502C要靈活太多，在轉彎和變線時都非常的輕松。沒有美式巡航那種笨重的感覺。所以車架帶來的操控體驗方面502C做得還是相當出色。

動力方面這台502C的并列雙缸發動機被調教的設定為注重中低扭矩的輸出，轉速設定也是比較靠前我們實測的百公裡測試時間為5.75秒，表顯極速為175Km/h，GPS實測的為155km/h。這台發動機在6000轉以前震動處理的很好，比起之前的金鵬502和幼獅500有着明顯的提升。

由于轉速設定的比較靠前，所以頻繁的換擋是少不了的，同樣這也暴露除了這台車換擋感覺不細膩，不幹脆的短闆。由于巡航車車型的設定導緻這台車的後減震行程隻有50mm，加上整車減震調教的有一些偏硬過減速帶或是路況不好的情況下屁股就比較遭罪了，完美的公路上它是沒有問題的，但是千萬不要想着把它騎到爛路上去。

結合整車的體驗我們來說一下這台标準版502C的優點和不足，不足之處最大的一點就是換擋感受确實不夠幹脆。減震偏硬在爛路上它的表現就會讓你的屁股很難受了。在儀表、排氣、跟類似大聖的那個臉部造型上整體看着協調度差了一些。而優點上可以看得到非常明顯的就是這台車的造型感覺，很肌肉。很巡航。也是它非常大的一個賣點，在良好的公路上它的騎行質感在國産車型裡算是良好的一類，操控比起傳統美系巡航要好的太多。第三點就是這個造型帶來了一個容量碩大的21L油箱，配合它的油耗能夠保證一個比較好的巡航能力。

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