軌道采用 60kg/m 鋼軌、一次鋪設跨區間無縫線路。新建正線以鋪設有砟軌道為主，長度大于 1 公裡隧道、隧道群地段及上跨既有杭長客專、滬昆高鐵和在建杭衢鐵路地段，鋪設雙塊式無砟軌道。有砟、無砟地段集中連續鋪設。正線鋪軌 189.309km，其中雙塊式無砟軌道 114.518km；有砟軌道 74.792km。聯絡線鋪軌長度 10.765km。

（1）正線路基設計總長 10.061km（含右線），其中單線路基長 0.486km，雙線路基長 9.575km，路基總占比 10.6%。同時修建至杭衢鐵路杭州方向聯絡線合計10.946km，單線路基長度 0.680km，占比 6.2%。

正線雙線無砟路基長度為 0.376km，雙線有砟路基長度為 9.199km，單線有砟路基長度為 0.486km。全線路堤總長 4.720km，路塹總長 5.341km，其中土質路塹 2.007km，軟質岩路塹 2.812km，硬質岩路塹 0.522km。

聯絡線路基均為單線有砟軌道路基，長度為 0.681km，其中路堤總長 0.420km，路塹總長 0.261km，均為軟質岩路塹。

（2）路基設計類型主要有邊坡防護路基、高路堤、陡坡路基、深路塹、軟土路基、侵限路基、臨近既有線路基等。全線軟土及松軟土路基 4 處/1.60km，陡坡路基 8處/2.0km，深路塹 5 處/1.34km，高路堤 2 處/0.9km，侵限路基 4 處/0.725km。全線水塘及沿河等浸水路基零星分布。

（3）路基面寬度與形狀

①時速 250km/h 有砟軌道路基

區間直線地段雙線路基面寬度 13.4m，線間距 4.6m，道床厚度 0.35m。區間直線地段單線路基面寬度8.8m，道床厚度0.35m。路基兩側的路肩寬度，雙線不應小于1.4m，單線不應小于 1.5m。路基面形狀為三角形，由路基面中心向兩側設置不小于 4%的橫向排水坡。

②時速 250km/h 無砟軌道路基

區間直線地段雙線路基面寬度 13.2m，線間距 4.6m。無砟軌道支承層（或底座）底部範圍内路基面可水平設置，支承層外側路基面兩側設置不小于 4%的橫向排水坡。

③時速 160km/h 有砟軌道路基

區間直線地段單線路基面寬度 8.3m。路肩範圍内設電纜槽；接觸網支柱内側距軌道中心距離 3.1m。路堤的路肩寬度不小于 0.8m，路塹的路肩寬度不小于 0.6m。路基面形狀為三角形。基床底層的頂面和基床以下填料頂部應設 4%的人字形橫向排水坡。

（1）橋涵分布

①正線

正線線路全長 94.822km，共有大中橋 39 座—30185 延米，占線路全長（以左線橋長計）的 31.71%；其中特大橋 8 座—23180.03 延米（含雙線特大橋 7 座—21529.65延米，單線特大橋 1 座—1650.38 延米），大橋 25 座—6591.90 延米（含雙線大橋 21座-5232.87 延米，多線大橋 3 座—898.1 延米，單線大橋 1 座—460.93 延米），中橋 6座—393.17 延米（含雙線中橋 5 座—356.71 延米，四線中橋 1 座—36.46 延米）。

備注：衢江站上行繞行段線路全長 5.776km，共有特大橋 2 座-2183.83 延米，占線路全長的 64.2%。

②引入衢州地區配套工程

杭衢聯絡線（上、下行）線合計長 10.946km，共有特大橋 4 座-8799.96 延米，占線路全長的 83.4%（橋梁長度分别按左右線合計）。其中單線部分 8169.55 延米，雙線部分 630.41 延米。

（2）橋梁結構

設計洪水頻率：橋梁 1/100；涵洞 1/100。

橋涵選型：正線雙線常用跨度簡支梁采用預制混凝土簡支箱梁，梁寬 12.2m。橋台一般采用矩形空心台。橋墩一般采用圓端型實體墩或空心墩。新建涵洞一般采用高速鐵路鋼筋混凝土框架箱涵，對填土較高及位于山區陡坡不能使用框架涵者，可采用蓋闆涵。橋梁墩台及基礎、涵洞均選用鋼筋混凝土材料。橋面伸縮縫采用彈性體伸縮裝置，欄杆采用鋼欄杆，防水層采用高聚物改性瀝青防水卷材防水層。

（3）重點橋梁

①衢江特大橋（DK8 893.76～DK19 481.57）

衢江特大橋橋址區位于龍遊縣小南海鎮及詹家鎮境内，橋址區沿線為沖積平原，局部橋台位于剝蝕丘陵，地勢起伏較小，地面标高為 35～81m。該橋沿線跨越鄉村碎石路、水泥路以及大面積農田地，衢江等。

跨越交通設施包括：杭金衢高速公路、衢江、G320 國道、滬昆鐵路和杭長高鐵、溧甯高速等。

橋址區在裡程 DK12 702～DK13 174 處跨越衢江航道，寬約 400～700m，橋梁上跨處寬約 473m，水深約 3～7m，水流緩慢，中間有孤島，寬約 200～300m，其主要及大氣降水和上遊的補給，受季節降雨影響較大。橋址區地下水類型主要為第四系孔隙潛水、基岩裂隙水，其中第四系孔隙潛水，主要賦存于砂礫土中，其水位動态變化主要受控于大氣降水和地面蒸發以及地表水的影響，水位呈季節性波動。

全橋孔跨布置為：66-32m 簡支梁 1-24m 簡支梁 3-32m 簡支梁 1-（48 80 48）m

連續梁 9-32m 簡支梁 1-24m 簡支梁 24-32m 簡支梁 2-24m 簡支梁 1-27m 非标簡支梁 6-32m 簡支梁 2-（49.2 49.2）mT 構 1-（75 135 75）m 連續梁 38-32m 簡支梁 2-24m簡支梁 1-32m 簡支梁 1-（32 48 32）m 連續梁 1-32m 簡支梁 2-24m 簡支梁 27-32m簡支梁 2-24m 簡支梁 6-32m 簡支梁 1-（40 64 40）m 連續梁 3-32m 簡支梁 1-28.15m非标簡支梁 9-32m 簡支梁 1-（70 125 70）m 連續梁 2-32m 簡支梁 1-24m 簡支梁 1-28m 非标簡支梁 5-32m 簡支梁 1-（60 100 60）m 連續梁 29-32m 簡支梁 1-29m 非标簡支梁 1-（40 56 40）m 連續梁 11-32m 簡支梁 2-24m 簡支梁 16-32m 簡支梁 1-（40 56 40）m 連續梁 2-32m 簡支梁，橋梁全長：10587.81m。

墩台及基礎類型：橋墩采用雙線圓端形實體或空心墩；橋台采用雙線矩形空心橋台；全橋墩台基礎均采用鑽孔樁基礎。

施工方法：32m、24m 簡支梁采用預制架設施工；連續梁采用挂籃懸臂澆築施工。

位于衢江河道中的 120～127 号墩為深水基礎，根據水深分别采用鋼闆樁圍堰和雙壁鋼圍堰施工，其餘陸上基礎均采用常規方法施工。

②靈山港特大橋（DK23 368.75～DK27 852.27）

靈山港特大橋位于龍遊縣龍洲街道境内，橋址區沿線為沖洪積平原，地面标高一般在 47～85m，該橋沿線跨越村莊，農田，衢江支流，附近有公路，交通便利。本橋主要跨越 X713 縣道、靈山港、拟建 G528 國道（初設階段）及規劃 S319 省等。另本橋衢州端與杭長客專并行，跨靈山港處位于杭長客專上遊約 40m。

橋址區在DK22 535～DK22 675裡程段跨越靈山港（衢江支流），寬約 140m，水深約 1m。靈山港古稱靈溪，是衢江右岸支流，發源于遂昌縣白馬山北麓三井，北流經縣南靈山下曰靈山港，繞城南複折而東，又北入于衢江。橋址區地下水類型主要為第四系孔隙潛水、基岩裂隙水，其中第四系孔隙潛水，主要賦存于填土、粉砂、中砂及圓礫土層等第四系土層及基岩全風化層，主要由大氣降雨及地表水滲入補給，填土層中富水性較好，流量和水位變動大，受季節或降水影響顯著。

全橋孔跨布置為：37-32m 簡支梁 1-24m 簡支梁 30-32m 簡支梁 1-28m 簡支梁 1-24m 簡支梁 6*32m 道岔連續梁 1-24m 簡支梁 1-32m 簡支梁 1-（32 48 32）m 連續梁 3-32m 簡支梁 3-24m 簡支梁 32-32m 簡支梁 1-（32 48 32）m 連續梁 2-24m 簡支梁 1-（60 100 60）m 連續梁 1-32m 簡支梁 1-24m 簡支梁 3-32m 簡支梁，橋梁全長：4417.765m。

墩台及基礎類型的選擇：橋墩采用雙線圓端形實體墩；橋台采用雙線矩形空心橋台；全橋墩台基礎均采用鑽孔樁基礎，樁徑根據不同跨度和地質條件分别有 1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。

施工方法：簡支梁采用預制架設施工；非标簡支梁及道岔梁采用支架現澆施工；連續梁采用挂籃懸臂澆築施工。

（1）隧道分布

正線全長 94.822km，共分布新建隧道 18 座，長 55.277km，占線路長度的 58.1%，其中 5km 以上隧道 5 座-34.925km，1～5km 隧道 6 座-17.663km，1km 以下的隧道 7座-2.689km。其中葉家殿隧道長 8.975km，為本線最長隧道。隧道分布情況詳見下表：

（2）隧道結構

隧道建築限界：正線隧道建築限界滿足《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）中規定的“高速鐵路建築限界輪廓”，軌面以上淨空面積為 90.14m 2 ，一般地段線間距 4.6m，當線間距大于 4.6m 時，隧道應設置加寬。

洞口位置及洞門型式：隧道洞口按“早進晚出”的原則确定位置，避開地形偏壓和不良地質，針對危岩落石防護進行專項防護設計。洞門形式根據地形盡量選擇斜切式洞門。

襯砌型式及襯砌支護設計：暗洞襯砌除Ⅱ級圍岩采用帶鋼筋混凝土底闆的曲牆複合式襯砌外，暗洞段其餘段落均采用帶仰拱的曲牆複合式襯砌，明洞段采用整體式襯砌，并按相關要求進行加強。Ⅱ級和Ⅲ級圍岩襯砌采用素混凝土二襯，Ⅳ級和Ⅴ級圍岩襯砌采用鋼筋混凝土二襯，并結合地質情況設置超前支護和鋼架。輔助坑道襯砌在避難所、救援站、井口淺埋或圍岩較差段采用複合式襯砌，其餘段落采用噴錨式襯砌。

隧道防排水設計：隧道防排水設計遵循“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則，對隧道排水會對環境産生影響的富水地段，采用注漿堵水，限制排放量。隧道襯砌混凝土抗滲等級不小于 P10，地下水發育和嚴重侵蝕性環境的襯砌抗滲等級不小于 P12。隧道襯砌施工縫和變形縫按照相關規範設計防水措施。

（3）輔助坑道（即斜井）

為滿足工期要求，對 4 座隧道設 8 處輔助坑道輔助施工，增加工作面，加快施工進度。輔助坑道為雙車道無軌運輸輔助坑道，斷面采用寬 7.5m×高 6.2m 設計。輔助坑道設置如下：

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