本田冠道這台車表現如何?本田冠道再也沒有曾經月銷量萬台的輝煌，于是，“放大版冠道”來襲，這就是2023款都本田全新飛行員，該車的車身尺寸和大衆途昂高度接近，長寬高分别為4991/1996/1793mm，軸距為2819mm，自重超過2噸，這款車引入國内市場，也算是本田為了彌補讴歌豪華子品牌在華滞銷的困境，今天小編就來聊一聊關于本田冠道這台車表現如何?接下來我們就一起去研究一下吧!

本田冠道這台車表現如何

本田冠道再也沒有曾經月銷量萬台的輝煌，于是，“放大版冠道”來襲，這就是2023款都本田全新飛行員，該車的車身尺寸和大衆途昂高度接近，長寬高分别為4991/1996/1793mm，軸距為2819mm，自重超過2噸，這款車引入國内市場，也算是本田為了彌補讴歌豪華子品牌在華滞銷的困境。

該車在美國起步價為3.9萬美元，因為美國非常獨特的國情和排放法規，所以本田飛行員可以在美國市場使用老舊的大排量自然吸氣3.5L V6發動機，但這款發動機自從2008年搭載在廣本八代雅閣、歌詩圖上的時候就因為價格太貴油耗太高導緻非常滞銷。

于是這個時候飛行員極有可能使用上本田全新2.0T＋本田黑科技10AT全球第一款橫置自動變速箱，在中國實現合資國産化，以彌補本田冠道沒有7座的尴尬。

按照本田“空間魔術師”的手法，成功将這台2＋2＋3座椅布局的全新飛行員車廂安排得非常妥當。

車廂内飾極為樸素簡約，儲物空間設計合理，第二排座椅的功能比較豐富，能夠做到前後、左右位置電動調節。

第三排座椅可以實現4/6比例放倒和折疊，能夠在2819mm這樣不太寬裕的軸距空間内安排這樣龐大的座椅布局，第二排可以安心坐得下2個成年人，第三排可以塞得下整整兩個兒童安全座椅，或者直接乘坐三個兒童，一家三代一家七口完全可以使用這樣一款車自駕遊出行。

作為一台典型中大型傳統燃油7座位SUV，本田向來在發動機領域具備很強實力，俗稱“買發動機送車”，這款全新本田飛行員如果合資國産化，就會搭載上一台本田地球夢最新的冠道2.0T升級款發動機，據稱已經解決了發動機機油增多問題，并且功率扭矩進一步提升，并且可以加注92号汽油，在這個油價飙升的年代，這款“大号冠道”不挑油很有優勢。

本田全新一代飛行員，一直以來都是一款誕生于美國并且隻賣給北美市場的一台典型的“日系美國車”，内飾粗犷，設計不至于四四方方卻也給人一種非常MAN，外形内飾總體設計非常簡潔，車頭像極了全新一代本田神車CRV，這款車是典型“美國特供車”，冠道則是“中國特供車”，飛行員進入中國市場必定會和冠道URV形成内耗。

因而飛行員一旦國産化，必定定價在2.0T的冠道URV之上，也就是27萬左右起步價，最貴突破40萬元，對于廣大本田粉絲和中國非法多的燃油車擁趸而言，既沒有德系高故障率的48V輕度混動電機，也沒有顆粒捕捉器堵塞問題，這款本田飛行員堪稱全球傳統燃油車機械素質層面的“最後輝煌”。

在不使用任何新能源技術前提下，搭載業界罕見，全球第一款橫置10AT自動變速箱，油耗低，并且換擋效率超越了大衆最先進的雙離合變速箱，更能輕易承載280馬力、峰值扭矩400牛米的本田最新升級的2.0T發動機。飛行員在2噸左右自重前提下，還能做到驚人6秒多破百，本田技研在傳統燃油車三大件層面的黑科技，即便是大衆和豐田都難以匹敵。

（标配本田黑科技10AT自動變速箱）

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