5月23日，時速600公裡的高速磁浮試驗樣車在青島下線。這标志着中國在高速磁浮交通技術領域的自主創新實現重大進展。

作為目前可實現的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。

據高速磁浮課題負責人、中車青島四方機車車輛股份有限公司副總工程師丁叁叁介紹，按實際旅行時間計算，在1500公裡運程範圍内，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。”

那麼，時速600公裡磁浮在安全性方面有何保證？近日，國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項總體專家組組長、北京交通大學教授賈利民在接受澎湃新聞記者專訪時，給出了5點說明：

一是系統本身的安全性，由于列車和軌道間采用“車抱軌”的結構形式，不存在脫軌的可能性。

中國的時速600公裡高速磁浮試驗樣車，繼承了德國TR常導磁浮的抱軌運行的模式，“車輛底部有一個結構，軌道是被兩個臂彎給抱着，所以它的安全性非常好，永遠不可能出現脫軌情況。”賈利民說。

二是列車與列車之間，用邏輯和功能類似于現在的高速輪軌系統列控技術，确保列車間的安全空間間隔保持，杜絕了尾追的可能性。

三是對人體健康的安全性。列車具備了快停快起的技術能力，在列車速度控制和制動控制策略的設定上，以人的乘坐舒适性作為重要的控制目标，人的乘坐體驗是第一位的。

四是對于周邊環境的影響。噪音小，輻射小，環境友好性和輪軌系統差不多，甚至比輪軌系統還好。

賈利民提到，中國的時速600公裡高速磁浮試驗樣車基本上沒有機械噪聲。至于老百姓關心的電磁輻射問題，磁浮列車實際上和高速輪軌在同樣一個數量級上，甚至比高速輪軌還要低，“我的比喻就是，連一個微波爐的輻射都沒有。因為它的特定結構，實際上它的電磁相互作用決定了它不可能會産生對人有傷害意義的電磁洩漏。這都是經過嚴格測試和評估的。”

五是應急逃生。在基礎設施結構上采用了創新的層疊結構，徹底解決了應急情況下人員疏散問題，可以實現在沿線任何位置的疏散逃生。

中國的時速600公裡高速磁浮項目于2016年7月啟動，國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項對此進行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技術，全面自主掌握高速磁浮設計、制造、調試和試驗評估方法，研制具有自主知識産權的時速600公裡高速磁浮工程化系統，形成我國高速磁浮産業化能力。

該項目由中國中車股份有限公司組織，中車青島四方機車車輛股份有限公司具體實施，聯合30餘家企業、高校、科研院所共同攻關。

(來源:澎湃新聞)

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