昨天閑來無事，做了一套海事局公布的輪機英語試題，裡面有一道題是這樣的：

The cleaned heated oil , after passing through the centrifuges, is to be pumped to a .

A . settling tank

B . service tank

C . balast tank

D . drain tank

這一題的答案很好選，選擇B日用櫃，但是看題目的意思有一點别扭，是說幹淨的加熱的油，經過分油機之後被泵送至燃油日用櫃。其實在船上離心分油機很少使用centrifuges這個單詞。另外燃油經過分油機分離之後，出口的壓力一般都在2公斤左右，不需要額外的泵泵送。

燃油沉澱櫃（Settling tank）裡面的燃油經過粗濾器（STRAINER）之後被分油機駁運泵（F. O PURIFIER SUPPLY PUMP）送至分油機加熱器，加熱到一定的溫度之後進入到分油機（PURIFIER）進行分離（如上圖黃色部分）。

實際在船上，經過分油機離心分離之後幹淨的燃油并不是直接進入燃油日用櫃那麼簡單，雖然看到上面的管路圖是可以直接進入燃油日用櫃，但是這個一般都是不用的。如上面管路圖紅色部分所示，離開分油機之後的幹淨燃油首先是進入F O BUFFER COLUMN，可以說是緩沖桶。之後被燃油細濾器駁運泵（FO FINE FOLTER SUPPLY PUMP）駁送到燃油自動沖洗細濾器（FO AUTO FINE FILTER），再經過燃油細濾器（FO FINE FOLTER）才到達燃油日用櫃。

燃油細濾器駁運泵是可以擺在手動一直運轉，也可以放在自動的位置讓它間歇運轉，如果它在自動位置，它是根據燃油緩沖桶裡面的燃油液位來控制啟停的，當緩沖桶裡面燃油液位比較高的時候，泵自動啟動，當緩沖桶裡面燃油液位低到一定的位置，細濾器燃油駁運泵就會自動停止。

另外燃油既要經過燃油自動沖洗細濾器，又要經過燃油細濾器，雖然聽起來差不多，但是這兩個濾器是不一樣的。這兩種濾器都是用來過濾燃油裡面的雜質的，而且過濾精度都是10μ，這樣的雙保險能夠最大程度的過濾燃油裡面的雜質。所不同的是燃油自動沖洗濾器裡面的濾芯，當進出口壓差大到一定程度的時候濾器會自動沖洗将壓差降下來，當壓差持續過大的時候是可以換下來進行清洗的。而燃油細濾器濾芯髒污之後就隻能替換掉，這個濾芯是消耗性的。

為什麼在實際船上需要使用這兩種濾器，不使用不行嗎？當然是不行的，因為現在船舶主機副機以及鍋爐使用的都是劣質燃油，光靠分油機離心分離是不足以将它裡面的雜質分離幹淨的，而且在分油機分油的時候，分油機燃油進口流量應該調到低于額定流量三分之一。如果主機全速運轉，需要燃油量比較大，而所加的燃油品質不好，這個時候就需要多運轉幾台分油機一起分油了。第一張圖片所示管路圖，這條船上有六台燃油分油機，特殊情況下可以兩台分油機串聯運轉之後再并聯運轉，同時使用四台分油機一起分油，同時調低流量，分油效果會大大提高，再經過兩道細濾器的過濾，進入燃油日用櫃裡面的燃油就比較幹淨了。

在加油的時候，所加的燃油好不好主要看以下幾個指标。第一個就是鋁加矽含量（aluminium plus silicon），最大要求60mg/KG，一般如果超過30mg/KG，燃油品質就不會很好。第二個就是總沉澱物（total sediment potential），最大0.1mg/KG， 實際上超過0.02mg/KG就不是好油了。第三個就是傾點（pour point），最大30℃，一般不要超過15℃。當然還有一些其它的指标，像閃電，硫含量，比重等等，這裡就不說了。

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