“儀表正常!” “出站信号好了!”1月22日3時21分,北京西開往廣州南D923次列車駕駛室裡,在廣州鐵路 (集團)公司廣州機務段司機鄧海平幹淨利落的動作和口令下,動車組開出了長沙南站。
D923次列車是今年元旦開始在京廣高鐵上開行的高鐵動卧列車。車外,除了燈光閃爍,四下一片寂靜。車内,旅客正在熟睡。
這趟高鐵動卧列車在長沙南站是不辦理客運營業的,沒有旅客上下車,停車是為了換司機,以及進行吸污等其他客運作業。
列車平穩啟動,很快便保持高速運行狀态,且沒有絲毫的颠簸感。睜大眼睛,緊盯信号,鄧海平駕駛的高鐵動卧列車又快又穩。淩晨是人一天中最困乏的時候,而鄧海平卻一直神采奕奕,操縱動作一絲不苟。
現年35歲的鄧海平是一名年輕的老司機,曾駕駛内燃機車、電力機車、廣深鐵路動車組列車、杭深鐵路廈深段動車組列車。因為技術過硬,他最近被調到京廣高鐵線駕駛動卧列車。
以往,下半夜是高鐵線路設備的維修時間,動車組列車不運行。而高鐵動卧列車打破了這一規律。并且,駕駛動卧列車的作業标準與白天有很多不同,運行速度、停站作業等标準、要求都不一樣。 “開好動卧列車要把握4個風險點,一是事先要休息好,二是要清楚哪個站是開門營業站,三是要确認最高限速,四是各項控制數據輸入要正确。”鄧海平告訴記者,他經曆過嚴格的崗前培訓,100%掌握了動卧列車的駕駛要求和技術标準才上崗。
“其實,最大的風險不是别的,就怕休息不好,下半夜開車時走神。”據鄧海平介紹,除了開行動卧列車,他每天都還有其他的駕駛任務,一個月最多隻有5到6天的休息時間。為了确保下半夜開動卧列車時精力充沛,他一有時間就休息。
正因為這樣,家對鄧海平來說就像是一個旅館,黑白颠倒的工作方式讓他根本沒什麼時間照顧家庭。對此,他6歲的孩子總是埋怨爸爸沒空陪他玩。 “沒辦法,這就是鐵路司機的工作性質。”鄧海平說。
本報記者 朱進軍
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