法拉利車手勒克萊爾。

2022年F1荷蘭大獎賽上周末在贊德福特賽道落下大幕，法拉利車手勒克萊爾最終赢得季軍。

賽事期間，勒克萊爾和法拉利領隊馬蒂亞·比諾托接受了澎湃新聞記者的采訪，關于車隊的表現、賽車性能等核心問題進行了闡述。

勒克萊爾目前排名積分榜第二。

車重要還是人重要？

本賽季衛冕冠軍維斯塔潘依然處于領跑者的角色，但勒克萊爾和法拉利車隊的提升有目共睹，賽程至今，勒克萊爾牢牢保持在三甲行列。

他本人也頗感欣慰，直言不諱新一代的賽車法拉利F1-75給了自己良好的體驗。

“開起來的方式讓你感覺不同，我很喜歡這輛車，車身更重，但另一方面空氣動力學的發揮很好，讓我們在比賽中更接近，有助于超車，也會有更多的攻防。”

“可能對于車手來說，刹車是一個艱難的環節，這一代賽車更容易鎖死前輪，但這種全新的挑戰我很享受。”

一如勒克萊爾描述的那樣，新賽季的F1賽事更容易陷入纏鬥，其中“地面效應”的回歸是一個不可回避的因素。

所謂地面效應，簡而言之就是利用技術上的釋放，讓車底的氣流盡快通過，提供更大的下壓力，使賽車可以更好地“黏”在賽道上，實現更快的過彎出彎。

“地面效應”在上世紀70年代末被引入F1賽事，影響巨大，在當時的賽道上過快的速度甚至導緻車手很難操控，随後這項技術在1982年被禁止。

如今“地面效應”重啟，這對于車手和賽車提出了新的要求。

這裡我們不得不面對一個老問題，在F1世界人和車到底哪個更重要？勒克萊爾出道就被認為是一個天才車手，前阿爾法·羅密歐的老資曆工程師喬坦普斯曾說，“這是一個每10年才有機會與之共事的車手”。

而在當下，勒克萊爾本人異常謙虛，在他看來本賽季的巨大提升（上賽季位列年度第七）得益于賽車的研發和調校。

“真正的賽道練習會受到限制，我們幾乎要在模拟器上做任何事情，要進行大量的駕駛積累裡程數。”

“引擎方面，要保證出色的動力和操控，車隊和合作夥伴殼牌一起協作，通過21000小時的工作，在上百萬種模拟中知道最合适的發動機燃油配方，讓我的賽車處于最好的狀态……”

采訪中，勒克萊爾着力提到了機油在釋放賽車動力和保持賽車穩定方面的重要性——無獨有偶 ，法拉利領隊馬蒂亞·比諾托也表示，壓榨出發動機的最佳性能就是工作的重點。

“地面效應回歸，改變了賽車的設計理念，在我們看來，賽道上最重要的永遠是速度。速度取決于動力單元的表現，你必須尋求高效的燃油帶來高效的動力單元輸出，動力單元的競争力，可能意味着單圈0.3秒的差異。”

“0.3秒的單圈差異，意味着杆位、獲勝，或者甚至進不了積分區。”

有鑒于此，法拉利車隊長達70多年的合作夥伴殼牌無疑值得關注，而從本賽季來看，他們确實在幫助法拉利變得更好。

以最近的荷蘭大獎賽為例，第2次練習賽法拉利就霸占了最快圈速前兩位，第3次練習賽勒克萊爾沖到了榜首，排位賽中勒克萊爾和賽恩斯僅次于杆位選手維斯塔潘……

2030年力争實現零淨碳排放

一些媒體認為，法拉利的F1-15诠釋了“地面效應”回歸的必要性，當然，目前躍馬在賽道上依然處于追趕者的角色。

其中，一些比賽策略上和操作失誤被認為是關鍵——比如在荷蘭站賽恩斯的進站就花費了足足12.7秒。

另一個已經被證實的事情是，在2022賽季F1引入E10标準的生物燃料（即90%的石油 10%的乙醇）後，新型燃料預計會帶來20馬力的損失，但這個問題在法拉利和殼牌的實驗室裡得到了解決。

比諾托坦言，在F1這樣一個追求領先技術的賽事中，技術合作夥伴和傳統的贊助商存在區别，“贊助商隻是提供金錢，到此為止，技術合作夥伴則不同，我們需要一起打破技術屏障去赢得比賽。”

值得一提是，就像E10标準已經進入賽事一樣，當下F1正在大踏步向環保靠攏，在2026年将使用100%可持續燃油，并在2030年力争實現零淨碳排放。

這意味着每一支車隊追求的不僅是更快更穩定的表現，還需要對規則限制有所考量。

對此，殼牌全球執行副總裁ISTVÁN KAPITÁNY表示已經為法拉利做好了準備，但他強調，在F1賽道上，最吸引人的一面永遠是速度，“說到底這還是比賽，你需要可持續發展，也需要在賽道上具備競争力。”

作為受益者，勒克萊爾坦言自己對于新規則适應得很好，這讓新賽季長達23站的漫長賽程并沒有成為額外的壓力。

“老實說，作為一個車手是很幸運的，我們基本上周四開始才會去賽道，周日晚上就會離開，整個團隊包括工程師、技師和其他工作人員要花更多的時間在圍場……”

F1車手生活一定程度上像是在環遊世界，他們忙于比賽，也享受穿梭于不同國家之間的樂趣，勒克萊爾表示：“就像荷蘭大獎賽去年才回歸一樣，這兩年我們接觸到一些新的分站，給了我很棒的感覺。”

“比如邁阿密，那裡有一條全新的賽道，現場的觀衆也很多，我喜歡這種氛圍。傳聞中非洲也會重新回到F1的大家庭，我希望未來有一天能夠去非洲比賽，這是我唯一還沒有去過的地方。”

南非約翰内斯堡的凱拉米賽道曾在1993年舉辦過一次F1大獎賽，這也是非洲近25年來的唯一一次承辦F1賽事。此外，摩洛哥也具有相當的機會。

勒克萊爾（右）和車隊溝通。

希望早日來中國比賽

如果說還有什麼“老朋友”讓勒克萊爾想念，那麼無疑是中國站大獎賽。

采訪中，勒克萊爾主動提到了中國，“我希望能夠早日回到中國比賽。”

相較之下，中國的首位F1車手周冠宇也對勒克萊爾送出過祝福——此前他曾表示，相比于維斯塔潘，他更希望勒克萊爾奪冠，理由是“希望看到一個新冠軍”。

不過，很多媒體人猜測，還有另一個原因是周冠宇的阿爾法·羅密歐和法拉利使用的是同一個動力單元。

對于眼下這個賽季，勒克萊爾有理由感到高興，畢竟相比去年有了大踏步前進，但同樣有遺憾，在賽季隻剩下7站的情況下，排名第二的他很難有繼續趕超領頭羊維斯塔潘的可能。

“我們在排位賽的速度很好，正賽中還需要繼續提升……”

所幸24歲的摩納哥車手還有足夠的上升空間，他對于自己的未來充滿期待，“我的期待值很高，過去四年裡，我們有兩年相當艱難，尤其是2020年和2021年。”

“但逆境也讓我們得到了磨煉，我希望盡早和車隊一起拿到F1世界冠軍。”

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