本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人Jayden。

這是一次來之不易的試駕體驗，由于安排的試駕環節太緊湊，實際體驗時間相當有限，所以隻能算是點到為止。下面先說說對這部寶駿510自動擋的體驗感受，然後再簡要分析下價格和配置吧。

去年寶駿560智能手動擋上市的時候之所以被稱作“智能手動擋”，是因為那是一台增加了電控系統的手動擋車型，也就是“機械式自動擋AMT”，如今510自動擋的推出沒有再采用“智能手動擋”的說法，而是直接叫“510自動擋”，但實際原理和之前560上的那台智能手動擋是一樣的——不過管他是哪種自動擋，沒有離合就是正義。

擋杆上無法實現手動模式的加減擋功能，取而代之的是方向盤撥片，與其采用在擋杆上“前 後-”的流氓設置，方向盤撥片顯然更加政治正确，而且符合當今賽車界的潮流，我覺得在510自動擋車型上，換擋撥片是對“撩撥樂趣”的最好解讀，這是比560進步的地方。

從實際駕駛感受看，縱然名字用了“自動擋”，但終究還是AMT，雖然這具愛信變速箱研發時間長達3年，但硬件基礎擺在那，無法避免的會出現在低擋位低速時升檔過程中的動力“空窗”，在蠕行時更為明顯。這種感覺在去年推出的560上也有，可見AMT終究不是真正的自動擋，不然光是成本就過意不去。

好在駕駛方式以及手動模式可以解決這個問題，摸清習性後可在升擋瞬間松一下油，進擋後再繼續加油，這樣能緩解動力中斷的問題，不過這方法沒有手動模式來得徹底和幹脆——把擋位撥到M，直接用撥片換擋，這樣首先駕駛員會對換擋時機有心裡準備，其次想在什麼時候換擋駕駛員也可以自己掌握，再加上有了撥片以後雙手不用離開方向盤，操作起來比起之前560的智能手動擋更輕松，這些也都是進步。

我在好幾個彎道前的減擋動作換來了補油的爆音，轉速一下擡起來很是讓人驚喜，從這點看還真是一台好玩的小車。

不過說到動力，這具1.5L自然吸氣引擎僅僅是夠用，低速區間還過得去，達到高速區間後再想加速就隻能靠“悠”上去了，當然也可以靠提前預判減擋來彌補。但就算把轉速用盡，這台車的加速也不可能讓你産生激情，所以就打消飙車的非分之想吧，年輕人還是要學着穩重點。

有兩處需要适應的地方，一是方向盤握感，三點九點處最需要大指拇能扣住的地方隻能以指頭平平的搭在面上，會一定程度影響對方向盤的把控，這個設計問題在寶駿多款車上出現；二是電動座椅高低調節隻能撥弄按鈕後半截，如果撥弄前半截，那坐墊升降方向是反着來的。

其實以上都無所謂啦，最要緊的是當天拍完發動機艙的照片後，不知哪位粗枝大葉的媒體老師根本就沒把艙蓋給蓋好，當我在高速路上開到100kph的時候發現發動機蓋被風吹得一扇一扇的，随時都有揭開的可能。當時我就受驚了，心裡一萬隻草泥馬在狂奔，立馬一邊減速一邊護臉，防止它被吹翻打破玻璃戳進車裡。在此奉勸沒有機修基礎常識的人士還是别去動發動機艙蓋了，自由落體怕摔壞，輕輕放下又蓋不到位，這事情開不得玩笑，得有責任心。當然，我覺得510也應該增加艙蓋開啟項的儀表台提示，成本雖然會增加一點，但是行車安全第一嘛。

試駕當天有個騎摩托的大叔剛好路過就來看了看510，還給同路的朋友說“嘿嘿，看到沒有，這車我就能開，自動擋的！”多少錢呢？68800元和75800元兩款，多出來的7000塊錢買到的是前排側氣囊、胎壓監測、全景天窗、無鑰匙進出和啟動、仿皮座椅、主駕電動調節和自動空調，如果像我這麼節約的話就選低配，這些功能除了側安全氣囊和胎壓監測以外其他的對我來說都沒什麼用，但從價值角度來看這7000元換來的這些東西還是比較值的。

駕仕小結：

據說在自動擋推出以前就有很多年輕人特别喜歡510的外觀，但下手之前又被當時隻有手動擋車型給擊退了，尤其是女性顧客——現在好了，“沒有離合的510”滿足你們的需求，寶駿的洞察力和執行力還是很強的。

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