前幾年幾乎同時起步的造車新勢力蔚小理，走到今天已經出現顯著差距。剛過去的5月，理想的月銷量已經超過2.8萬台，比小鵬和蔚來兩者之和還多一倍。在理想的熱銷狀态下，連之前被業界鄙視的增程式電動都成了香饽饽，跟随者的銷量也不算差。當然，理想的成功不止于選擇了增程式電動這條符合當前用戶需求的路線，還在空間營造、舒适性、人機交互方面做到了用戶難以挑剔的地步，很難得。此前，理想的産品都是三排6座車，定位很清晰，今年初推出的L7是首款五座車，這台車上市後兩個月就實現月銷破萬，号稱颠覆大五座車。那麼它到底有哪些颠覆？跟随我們一起試駕找答案。

　　外形設計——套娃風格難以辨認 側面比例更舒服

　　理想的L9、L8和L7尺寸相差都不多，外形上采用套娃風格，從前方看沒有太大差異。頂部2米長貫穿星環LED日行燈很搶眼，夜間辨識度非常高。近遠光燈布置在兩側通風道造型内，标配LED光源、自動點亮和自适應遠近光燈切換。底部貫穿式條幅内部有主動式格栅用來降低風阻和提升熱管理。這台頂配Max車頂中央布置了激光雷達，看起來有些突兀，可以為高階駕駛輔助提供足夠的硬件。

　　L7與L8的軸距完全相同，都是3005mm，車身長度也都超過5米，标準的中大型車水平。不過，車身長度相比L8減少了30mm、高度降低了50mm。D柱的傾斜度增加了不少，側窗變得完全對稱，後懸略微縮短了些，整體比例變得協調很多，比L8耐看多了。

　　目前幾款主流增程式中大型SUV，問界M7的軸距太短、比例失調，岚圖FREE偏運動化，尺寸做得緊湊些，主打舒适性的L7尺寸很充足，提供寬适的内部空間。

　　外後視鏡采用車身同色外殼與銀色底座組合，底座集成了兩個800萬像素的高清攝像頭，全系标配帶透明底盤的540°全景影像。其餘像外後視鏡電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊和自動防眩目也都是标配。

　　标配20英寸輪圈，這台車選裝21英寸輪圈組合，看起來更協調，雙色旋風造型也帶着動感。标配輪胎規格為255/50 R20，選裝後的輪胎也升級為265/45 R21，胎寬相應增加，匹配米其林PS4 SUV系列産品，擁有優異的幹濕地抓地力。

　　L7與L8的車尾幾乎沒有區别，隻是尾窗的傾斜度不同，L7的尾窗高度略低平些，從這裡就可以區分了。尾部造型很簡潔，頂置大尾翼内隐藏後雨刮，讓尾窗顯得很幹淨，邊緣集成了細長的高位刹車燈。貫穿式尾燈格外細長，内部分段式燈組都很細，比較有特色。

　　車廂布局——比L8更實用的全平大床模式

　　車廂布局與L8完全相同，雙15.7英寸屏幕很大，觀看與觸控都非常便利。車廂用料也很好，中控台、門闆、扶手台全部都采用皮面覆蓋，觸感舒适。中低配車型提供19喇叭、高配提供21個喇叭的全景聲杜比音響系統，音質也相當不錯。

　　三輻式方向盤真皮材質觸感舒适，尺寸也很合适。懷擋式電子擋杆集成了駕駛輔助系統，使用非常簡便。橫幅上的提供撥杆與滾輪控制，也十分簡潔。

　　行車交互提供方向盤的Mini LED屏和13.35英寸的HUD屏組合，這是我們認為最舒适最好用的交互通道。行駛中的主要信息由可自适應調節亮度和高度的HUD擡頭顯示展示，它可以将導航、駕駛輔助、車速、限速等重要信息投射出來，尤其是複雜的路面信息，包括靜止的車輛、行人、騎車和路邊樁桶的圖形都能準确無誤的顯示出來，觀看體驗非常不錯。而方向盤上的小屏幕是可以觸控的，可直接調節動力模式和空氣懸挂軟硬，方便在行駛中直接控制。

　　15.7英寸中控屏分辨率達到3K，采用雙高通8155芯片，流暢性很高。菜單的設置清晰明了，最多三級展示就能控制所有功能。強大的語音功能支持前後排各位置定位并相應對話與控制，基本實現了可見即可說，而且任何不清楚的功能都可以提問，會把對應功能菜單推送到屏幕上。這是我們目前使用過的最好的車機之一，除了速度略微遜色于鴻蒙系統，其他方面都大幅度領先行業主流水平。

　　副駕娛樂屏提供豐富的視聽娛樂應用，可以單獨連接藍牙，不影響主駕。

　　扶手台沒有實體按鍵，成為純粹的儲物空間。帶無線充電的雙手機位非常順手，獨立雙杯架夠大夠深，還有限位，也很好用，對開式扶手箱容積一般。

　　前排座椅采用真皮包裹，白色皮面觸感舒适，填充物厚實有彈性，與身體貼合度很高，側向支撐比較開闊，能适應不同體型。還配備航空頭枕，靠起來特别舒适。功能方面，主副駕駛均支持前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，前、中排座椅都标配座椅加熱、通風、按摩功能。這台車還選裝了電動腳踏闆，上下車更方便。

　　一台可以輕松提供三排布局的車，隻布置了兩排座椅，後排空間非常優越，地闆可輕松躺個人，頭頂也有兩拳多，身高達到1米9的乘客也能坐的很舒适。而且中間座椅靠背也不頂背，舒适性比一般五座車高很多。兩側座椅有良好的側向支撐，提供三個航空頭枕。座椅還支持電動靠背和腰部支撐調節，并提供加熱、通風和按摩，如果再加上電動腿托，就變成航空座椅了。這台頂配車型還配置了15.7英寸的後排娛樂屏，可以用語音控制，還支持手勢控制，旅行中可非常惬意。

　　如果你在L7和L8之間不知道怎麼選，不妨看看這個全平的大床模式，這是L8無法提供的。大床模式有對應菜單，可以用語音或手動一鍵開啟，搭配原廠提供的床墊，可以獲得全平空間，露營時可直接休息。

　　後備廂常規容積是801L，是我們見過的車中最大，無論長途旅行還是露營，都可以輕松勝任。側壁布置了後排座椅電動放倒按鍵，地闆下方有補胎設備。電動尾門支持感應開啟和高度調節。

　　試駕體驗——動力夠用 平順性更好 底盤舒适但不适合激烈駕駛

　　動力方面與L8相似度也很高，利用1.5T四缸發動機作為增程器，最大功率113kW，充電效率更高，發動機啟動的平順性和運行時的NVH都有顯著提升。前後雙永磁同步電機驅動，綜合功率330kW（449Ps），綜合扭矩620Nm，由于整車質量相比L8減輕了20-30kg，零百加速也從5.5秒提高到了5.3秒。電池方面略有變化，采用甯德時代和蜂巢能源提供的40.9kWh三元锂電池，WLTC純電續航為170km，相比L8略微減小了些。

　　雖然相比L8車重有所減輕、零百加速有提升，但感覺并不明顯。标準模式下動力響應很積極，輕點油門就能感受電機扭矩很充沛，推動2.45噸的車身很輕松。深踩油門，車速也能輕松達到120km/h。雙電機加速不會像一些四驅電動轎車那樣狂躁，但日常提速、超車肯定能夠勝任。電動車的弱項是高速能力不強，這台車在130km/h之上加速變得平緩，能達到150km/h，再往後就比較吃力了。

　　底盤采用前雙叉臂獨立式 後五連杆獨立式的懸挂組合，采用大量鋁合金材質減輕簧下質量。低配車型減少了空氣彈簧，中高配都提供空氣彈簧和CDC連續可變阻尼減振器，空氣彈簧充放氣效率很高，升降速度夠快。懸挂舒适模式，濾振做得很細膩，平直道路行駛基本沒有零碎的振動，非常舒适。通過減速帶時感覺懸挂的行程比較長，能夠将垂直向的振動較為柔和地吸收，但很容易出現縱向與橫向的晃動，行船的感覺比較明顯，因此非常不适合激烈駕駛。底盤隔音做得也很高，雖然輪胎很寬，但車内感覺幾乎感覺不到胎噪。高速風噪控制也比較到位，120km/h車速内靜谧度都比較高。

　　這台車駕駛關聯的選項很多，動力、轉向、空氣懸挂的高度、避震器軟硬與能量回收，都提供3擋調節，組合方案非常多。但無論動力還是轉向與底盤，調節到運動模式，也隻是相對更靈敏更深沉更硬朗，各方面設定得都比較中庸，一點都不激進。反而在懸挂和轉向的舒适擋，松弛的幅度更明顯。另外，能量回收也整體偏弱，即使在強擋下，也不會有突兀的回拽感。

　　這台頂配車型提供理想AD Max輔助系統，環境感知能力比較強，除了車輛、行人、自行車等交通參與者能快速識别，連路邊的樁桶、欄杆、異形事故車輛也都能識别，硬件上是完全可以勝任L3或L4級水平。目前提供L2級輔助功能，自适應巡航的跟車很柔和，彎道中車道居中也很穩定，能識别近距離車輛加塞，并提早控制車速，表現地很成熟。高速領航自動變道超車動作也比較幹淨，上下匝道提前量也很好，是一套很好用的輔助系統。另外，智能泊車輔助識别車位也非常快，進位動作幹脆流利，同樣很實用。

　　侃弟點評：

　　理想L9和L8的熱銷，我們并不意外，但五座的L7能賣得那麼好，是我們沒想到的。這恰恰說明，用戶看重的不止是幾個座位的實用性，更重要的是整車體驗的滿意度。L7把後排乘坐舒适性提升到了新高度，全平的大床模式也是其他車難以做到的。更重要的是，理想的人機交互很好用，人體工程非常完善，增程式動力又切合當下用戶需求。理想并不追求科技的前衛，但卻把滿足用戶需求擺在首位，這才是取得成功的關鍵。

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