現在，布加迪的16缸發動機名聲大噪，卻跑不過科尼塞克的8缸發動機。前幾個月，科尼塞克研發的3缸發動機居然達到了1500馬力！

　　真的是這樣嗎？對于超跑來說，很可能是的。畢竟超跑相對于飛機來說還是太輕了，如果真用個超級大的發動機就行，那網傳128缸火車頭可以實現？

　　我們來拿布加迪威龍和科尼塞克Jesko比較一下

　　科尼賽克，V8自然吸氣發動機5.0T，最高時速，483公裡每小時，綜合馬力1623匹，常規馬力1300匹，配備E85生物燃油，9速LST變速箱，可以實現無間隔換擋。尾翼在超過275公裡每小時可以提供1000公斤下壓力。整車淨重1320公斤，整備質量1400Kg，扭矩為1500牛米。

　　布加迪，V16自然吸氣發動機8.0T，百公裡加速2.2，最高時速467km ，總重1888Kg。1500匹馬力。

　　從重量和速度對比上就可以看出，布加迪有明顯的劣勢。光車重就達到了近兩噸。一台SUV差不多。

　　那麼，布加迪和科尼塞克都是跑車，但為什麼重量會差那麼多呢？就是因為布加迪用的16缸發動機明顯要比8缸發動機重。

　　光是上世紀的那些美式“肌肉車”他們的引擎蓋非常長，這是因為他們的大馬力八缸發動機重，而且比較大。

　　SF 1986年

　　而且很多都是中置引擎的，本身空間就狹小，還要裝一個大型發動機。那麼，布加迪同理，要想，在那麼小的一個車身裡裝那麼大一台，确實委屈人家了。寶馬就為了這個大的V8花了幾十萬美元。那還是寶馬五系的體量，你要讓他裝到布加迪身上，真的有點委屈跑車了。

　　況且現在要裝的是W16發動機，而且發動機缸數越多，散熱更麻煩而且重量也的确不敢恭維，所以可能反而沒有輕便一點的發動機好用。

　　科尼塞克呢？他用的發動機是世界上馬力最大的一個八缸發動機。要知道，美式肌肉車的巅峰道奇蝰蛇，在當年最大馬力也隻有近1200匹，那還是V10發動機。

　　這就是一個很矛盾的東西了，如果你不提高一個發動機的效率和功率，那麼你發動機造得越大，重量也就越高，散熱性也就越差，也就更耗油。最後，反倒沒有以前做得好。

　　畢竟活塞式發動機的效率的巅峰其實也沒有多高隻有40%，反倒是輪毂電機更加有潛力，其實，在卡爾•奔馳發明内燃機以前，大街上其實跑的都是電動車！在當時電動車還是一個很貴的東西。即使現在也不便宜所以大多是有錢人在用電動車，在當時沒有什麼電池這類東西。所以這個電動車能跑幾十公裡，也就是他的極限了。而當時主要交通工具是馬車，而内燃機的聲音在當時是非常大的，馬車老闆都不願意，因為馬容易受驚。你這個車一開，我這馬哪去啊？而電動車沒有這個問題，他一直是很安靜的。

　　那為什麼電動車會沒落呢？這是因為電動車它的續航問題以及它的馬力不足而且當時沒有便攜式發電機這個東西，所以一旦半路抛錨，基本沒救。

　　而且又不一樣，他的力氣更大，而且跑的也分更遠，油這個東西根本不用什麼“發油機”，拿個桶一裝就完了。

　　現在電動車的續航問題已經被解決了，而且輪毂電機的爆發力更強，不管是在扭矩方面，還是在馬力方面都可以輕松地與燃油車平起平坐甚至超過他。

　　而輪毂電機更新結構更簡便，便于維修。而且還更輕。

　　一輛燃油車最小的也至少有個一噸。最近有科學家證明，一輛可以跑到200公裡每小時的車如果是燃油車，至少需要800公斤但如果是電動車，隻需要350公斤，根本不在一個級别好吧！

　　好了，我們今天就是這麼多，我們下期再見！

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